2020最新R18正式上市简介 静态评测
全新BMW R 18：具有悠久历史的至尊巡航车型R18完全从技术和设计风格上继承了宝马悠久的历史传统。宝马终于凭着它重新进入到巡航市场了。R18借鉴了历史上著名的R5系列车型，把设计重心转移到摩托车的本质：纯粹，简洁的技术和以拳击手为中心的驾乘乐趣。
有史以来动力最强大的宝马拳击手发动机新款BMW R 18的核心是全新开发的水平对置拳击手发动机“ Big Boxer”。 它的外观和技术都能体现出自1923年宝马摩托开始生产以来最传统的的风冷拳击手发动机的典型特点。排量1802cc。在4750 rpm时峰值输出为67 kW（91匹马力）。在2000到4000 rpm的转速区域中，始终可提供超过150 Nm的扭矩，并且全程持续浑厚的振奋人心的排气声音。
刚性框架外观的双环钢管框架和带有封闭式轴驱动器的后摆臂新型R 18车架的核心是双环钢管框架。其设计上完全可以看出是从悠久的BMW 摩托传统继承而来。从诸如钢管与铸件或锻造件之间的焊接接头之类的不明显的特征中，都能处处体现出对卓越的制造质量和对细节的精心关注。像传说中的BMW R 5一样，后摆臂采用类似设计，通过外露的螺栓连接，风格更加真实具有冲击感。
带叉套的伸缩减震，悬臂车架撑杆，辐条轮和碟刹新型BMW R 18的减震部分特意没有采用电子调节装置。取而代之的是阻尼和弹簧预紧力可调的前叉和直接安装的后中央减震，以确保出色的车辆操控和舒适性。同样还是跟BMW R 5一样，减震器内芯被叉套包裹。前减震直径为49毫米，非常粗壮。而悬架行程前部为120毫米，后部为90毫米，中规中矩。新型BMW R 18制动系统由前部双碟和后部单碟以及四活塞固定卡钳组成。辐条轮的设计又在复古语言上增加浓重一笔。
优化的人体工程学设计，可实现最佳的车辆操控秉承BMW 宝马摩托的理念，新款BMW R 18所谓的“中置式脚踏板”使得行驶姿态非常休闲。气缸后部安排的脚部位置不仅是BMW的典型特点，而且还可以实现轻松主动的骑行姿势，以实现最佳的车辆操控。
三种骑行模式以及ASC和MSR作为标配，提供了高度的骑行乐趣和安全性。 倒车辅助和坡道起步控制为出厂选装R 18还提供了三种标准的骑行模式：“雨天”，“ROLL”和“ROCK”，这两个模式很耐人寻味，有点摇滚的意思。但是乘坐摇摆模式和滚动模式又差点意思。二毛这里暂且把他们叫做“行车模式”“震动模式”吧。简称“车震模式”？言归正传，这样为了适应不同车手的喜好的设置，在大型巡航车这个细分市场是不常见的。此举继承宝马的科技科技便利外也能表明BMW宝马的诚意。其中标配还包括ASC（自动稳定控制，不可或缺的安全辅助，可关闭）。另外标配发动机阻力转矩控制（MSR）。貌似少了倒车辅助，这个级别的车型，也许应该把倒车辅助列为标配也许会更贴心。不过在其他选装件中，倒车辅助和坡道起步辅助列在其中供选配。
标志性风格，车架外露，现代技术和精工用料R 18在当代巧妙地将过去的标志性风格展现出来，在许多细节上保留了纯粹的设计，而这些细节主要受到BMW R 5等经典产品的影响。譬如环形车架，水滴形储物箱，开放式传动轴和细条纹漆（出厂选装）等细节都可以让人想起1936年的传奇拳击手车型。
独家涂装和镀铬装饰R 18将在发布之初作为独家第一版在全球范围内提供，并为某些市场额外预留标准配置。经典的黑色漆面和白色细条纹油漆线条。另外还有包括大量镀铬表面，座椅绣花和侧盖上的“ First Edition”镀铬装饰。
开放性的设计是直接进行定制和个性化改装的前提新款R 18几乎比其他任何摩托车都具有高度开放的设计。这种开放性从早期的设计阶段就开始布局，可以说是R18的重点。它配备了易于拆卸的后框架和其他零部件。刹车，离合，线束和液压管甚至连接点都经过精心设计，可以轻松地将上，下车与配套的管路一起安装。还有外露的气门室盖和发动机罩盖都很方便改装更换。还有更多联名品牌，罗兰桑德斯设计的“Machined”和“ 2-Tone Black”定制部件，Mustang座椅以及BMW和Vance＆Hines排气系统都在选装之列。
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You are not right. I can defend the position.
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