第03期【R42和R47 第二代】 - 【宝马摩托车主会】

20年代中期，宝马已经成为了成功的摩托车制造商。R32的出现极大的丰富了摩托车手的选择，同期的运动型的R37也成为追求动力和性能骑手的首选。世界格局和市场瞬息万变，同时技术发展也日新月异。宝马必须努力发展自己的技术以保持和时代的脚步并驾齐驱，不至于落后。

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出于对动力和可靠性的追求，在1926年11月的柏林摩托车展会上，R32的继任者—R42搭载了第二代的使用气门缸体侧置技术的M43a引擎。新的引擎安装在经过轻微修改的原来的车架上以获得更好的重量分布和更高的稳定性：其中很重要的因素就是为了应对马力的提升和安装边斗的需要。同样的刹车配置也有所提升，前轮增加了鼓式膨胀刹车，后传动轴上也增加了刹车蹄块。还有，据说头灯也可以作为选配增加在了选购清单里边。

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新款引擎在3400转时输出12匹马力-----几乎是在他的前辈8.5匹的基础上提升了50%。宝马的工程师通过在原来M33a的引擎上做的很多改进和在赛道版R37得到的经验，结合在一起，可以说成功开发了兼备充沛动力和燃油经济性的高效引擎。

气门缸体侧置引擎使用了68*68毫米缸体，压缩为为4.9：1，但是采用了V型的燃烧室来提高燃烧效率。热量从铸铁的汽缸体外面的鳍片散发出去，汽缸头采用了双层的铸造合金辅以鳍片散热。这种设计不仅仅是为了散热的功用，同时也是双层合金给汽缸头在摔倒的时候提供了更多保护。

一体化的曲轴箱上，凸轮轴通过齿轮传动驱动推动气门。平头挺杆的宽度和凸轮等同，因此减小了磨损和减轻了重量。考虑到铝的在高温下比铁膨胀率更高，所以铝制的活塞采用了三道间隙比较大的活塞环。这样就导致了引擎在低温时候的动静很大，但是一旦达到正常工作温度，则会运转的快速而安静。

鲁道夫在美国发现了新式的带沟槽的活塞，这种活塞设计减弱了活塞体在工作时候的热传输，减小了活塞本身的热膨胀，使得更精密的尺寸设计公差成为可能，使得引擎工作时候的噪声进一步减小了。

化油器在宝马22mm双气门发动机上的使用相对于三气门的R37比较起来，更搭调一点，即使结构很简单，但是发动机性能比R32更好。尽管R42更重一点，但动力增强了不少,所以极速仍然和能R32保持一致在95km/h。

跟它的前辈比较，售价1510德国马克的R42在德国摩托车粉丝中间销量极好，在1926到1928年间竟然销售了6500辆，甚至比之前宝马三个型号的摩托车的销量总和还要多出很多。

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运动版R37当时有限的产量仅仅是为了瞄准真正狂热的摩托车比赛狂人的。在当时的售价达到惊人的2900德国马克。然后正是这样高昂的售价证明了这种高端针对小群体的摩托车是有市场的，这也就是为什么要开发顶置式气门的R42的原因。

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1926年开始生产使用M43a型引擎的R42，是当时宝马的看家法宝。同时，宝马的开发的触手也慢慢伸向了比赛用顶置气门的发动机。当时R37一直独占这部分市场的鳌头，它的继任者-----运动版R42,即使在经销商数量很少的情况下也卖出了很多，因为他的价格1850马克，令人更容易负担得起。

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R47发布于1927年，为了降低开发成本，使用了气门缸体侧置的R42的底盘。根据M51a顶置气门引擎又开发出了2个新的型号。这个引擎在4000转时可以输出18匹马力，极速能达到110km/h. 而缸体采用铸铁材料，缸头则采用与众不同的一体化铝材制造，上面采用纵置的鳍片来帮助缸头散热。

化油器和引擎内部的大部分部件都是直接从R42的M43a引擎上直接拿来使用。不同的是顶置气门的引擎将压缩比提升到5.8：1，使得拳击手的比赛引擎性能更上一层楼。这是一特别开发的型号，但是根据测试，这台SpM51引擎可以产生31马力的动力，相比较于1923年的R32输出的8.5匹。可以说宝马在很短时间内在引擎马力上发生了很大的提升。

跟R42一样，R47的运动拳击手引擎的成本要比R37低很多。这从他的市场反映就可以很明显的看出来。宝马在1925到1926年间仅仅生产了152台R37S,然而在1927-1928年生产了1720台R47------是R37的11倍还多。