F800GS R1200GS 对比评测试驾综述 - 【宝马摩托车主会】

不过最近，一个新的竞争者从宝马自己内部崭露头角，他使用的是不同于BOXER的800cc并列双汽缸引擎。这样我们就想把它和R1200GS放在一起比较一下。我们将使用R1200GS和F800GS进行对比试驾，通过驾驶相同的路段来在他们之间稍微较下劲。看看究竟会发生什么？！我们继续......：

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在宝马GS系列产品线中，F800有着很刚毅的外表。从前边看，标志性的非对称头灯，把前轮带起的泥土远远的保证远离车身的鸟嘴式样的上挡泥板和下挡泥板。车身更加瘦小，引擎暴露在外面，跟boxer引擎的感觉完全不同，赋予了车辆迷雾追魂手（电影名）一般的风格。

在舒适的座椅前边有2个高出座椅平面很多的塑料进气管道。从这点来看，也许车辆可以通过的涉水深度在腰部左右。但是我们这次的测试是在戈壁滩上进行的，没有条件进行涉水测试。所以，关于涉水能力，我们这次姑且放在一边。4.2加仑（约16升）不大不小容量的邮箱放在坐垫下边，以控制车辆重量和保证车辆拥有较低的重心。

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跟R1200GS的Telelever 式前叉明显不同的是，F800GS的21寸前轮配备源自于意大利马祖奇（Marzocchi）直径45mm的拥有9英寸（228mm）自由行程的倒置减震。17寸的后轮配备150mm的后胎装配在双边压铸铝合金后摇臂上。支撑后轮的是单根可调预载和回弹的减震，可以提供给后轮8.5英寸（216mm）的自由行程。尽管没有装备宝马的电子减震调节（ESA）系统，在我们这次没有带乘客和行李的测试情况下，我们对现在配备的前后避震完全满意。

车身采用钢管车架作为受力部件，把引擎夹在中间。引擎朝前倾斜8.3度，这个倾斜度远远小于其他F800产品线的30度倾斜。这里是为了迎合让前避震更适合长途旅行而做的变化。后轮则是链条驱动。同样背离了宝马在GS上面传统的Paralaver后轴悬挂和传动设计。

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坐高34.6英寸（878mm），所以说，它不是世界上最容易驾驭的战马，能让你轻松地跨上一只腿去征服它。但是得益于水冷双缸引擎的装备，使得它车身窄小了很多。这样的话，骑上之后，双脚着地其实并不困难。屁股很贴合的座上坐垫，一切操作都很舒服。把手，脚踏都在很轻松的位置。同时，脚踏的设置让骑手可以很轻松的坐下或者站立，这对在泥泞或者车辙很多，或者没有路的地方是非常重要的贴心设计。

轻轻的按动在右把手上边的启动按钮，85马力的机器马上唤醒，并且很快的进入平稳的怠速状态。当跟800的大哥哥1200cc的105马力的boxer引擎相比，当你手腕拧动油门的时候，并列双缸引擎的反应要迅速的多。我要说，这个机器真的不错，能够使中型摩托车在你想要的时候迅速的达到你想要的速度。实际上，在一些测试环节标明，它要比大型摩托车更快，尤其是在一些环节的上限成绩的表现。

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从六速变速箱传来的换挡感觉非常不错，很可能比1200上使用的稍微顿挫的变速箱更好一点。换挡杆的位置和空间对于脚很大的人来说都不是问题，但是对我来说有点小了，我的脚是13S。如果忽略掉这一点，我们骑乘F800GS的过程是非常愉快的。从长且平整的道路到崎岖的越野场地，在高转速和高速行驶的时候，也许800GS没有它的大哥哥那样从容。但是我们发现在800身上，风挡的作用好像更明显。总体来说，在各种路况下，动力都非常充足、顺滑，从我们的把手和脚踏上我们没有感觉到任何过度的震动。

所有的我们测试，都是在美国西部的RawHyde 越野骑士挑战项目中完成的----宝马官方的耐力学校。我们的路线全长390英里（624公里）包含了各种路况。从长且平直的高速公路，到适合跑车行驶的平直弯道，到加州莫哈维沙漠罗德斯伯格镇的没有铺装的小路。这些不同的路况之所以能顺利完成，关键是摩托车界的瑞士军刀----宝马GS。相信我们的这个比喻能够为这部车的评测做一个总结。

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非常肯定的是，在2辆车非常紧密的测试之后，我们认为R1200对于它的销量和名声来说，确实名至实归。但是我们测试800的过程也是非常愉快的。更重要的是，800从最低配起价是$10995-----比1200少了$4000----到装备了ABS，电热把手，车载电脑的 $12500. 对我们来说，在高速公路上，在越野场地，或者其他近似路况，800的操控感受总体很不错，都很舒服。最后要说的还是尺寸，经过我们用皮尺测量，如果只有一个摩托车车库，那么F800GS会是你的不二之选

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