C600 Sport 试驾评测 - 【宝马摩托车主会】

原载：忘记了，如果有那位朋友在看到过，请及时提醒，便于加上原载信息。
d1 r) C2 b9 T+ p# d' U) J' R" ^. ~8 B2 _
编译：二毛
9 h- _4 u. \& E4 [; l6 _
" M- U1 {) A& v5 R6 ~9 K+ b转帖请注明： www.BWMowner.cn 【宝马摩托车主会】$ q5 \% E. F: u% K2 a+ G
5 P$ q" g3 @9 t# K
我们简单一点说吧，C600 Sport是宝马新出的中型运动型踏板车。“运动型”加上“踏板”，这种双重的定位之间的差异不像变身怪医那么的明显和迥异。相对的，C 600 Sport的这两种的特点使得这部跨界风格的摩托车更有了自己的特点。宝马有意给踏板界推出的这部高性能车辆，相当于给乏味的市场投下了一颗重磅炸弹。

我上星期有机会花了2天时间驾驶着C 600 Sport穿行了加州洛杉矶的大部分地方。我在普通的街道穿行，跨过威尼斯海滩的小桥，按着喇叭穿过交通阻塞人流密集的小巷子，从双黑钻峡谷钻进钻出，在太平洋海岸的高速公路急速驶过，我把各种路况都一一抛给给C 600 Sport，它的回应-------就像一个奥运短跑选手跑过他家门口的信箱那样从容地耸耸肩-----小菜一碟！现在我就把这部宝马的重磅产品的各方面给大家做一下初步的汇报。

[attach]10957[/attach]

先说性能
排量647cc. C 600 Sport跟其他中型踏板一样，都使用了排量差不多的引擎。想到这里，铃木公司的踏板Burgman闪现在我脑海里。这两部车的重量也差不多，骑手们都知道burgman作为长途利器来说绝对毫无二话。但是宝马赋予了C600 Sport新的生命。我觉得C 600 Sport的推出是直接剑指雅马哈的Tmax运动型踏板，是要和它分庭抗礼直接竞争。同时，C 600 Sport还有个大哥哥C650GT，它们性能都不错-----从传统踏板骑手的角度来看，他们性能足够卓越，感觉毫无疑问的-----很摩托化。它们的定位也很清晰，为市场注入了全新的血液。这样说吧，它不是长途利器，但是你如果要长途使用也不会有错。更贴切一点说，它更像是一部踏板猛男。澎湃的动力是足够适应各种路况的基础。

[attach]10958[/attach]

C 600 Sport的并列双缸引擎能够输出60马力，这样的动力足够驱动250公斤的车重。C 600 Sport很快，我意思是说相对的那种快，不是跑车的快。也不是像比亚乔BlurSS220i 或者本田 Elite250 那样低速时候嗖嗖的快。它在时速60英里以下比小一点的踏板确实是要快，但是同时可以毫不费力的加速到它的最高时速109英里/小时（175公里/小时）。听起来好像不太现实，但是它有足够的动力到达这个速度。只要我手腕随意拧动油门，动力随叫随到，这让我可以在车流中轻松随意控制车辆。在城市路况的停车和起步，在普通公路的中速穿梭，在高速公路的高速巡航，C 600 Sport的表现非常好。仅仅用“动力充足”来形容是远远不够的，但是我想不到其他词。拜动力充足所赐，在速度上没有问题，我只是还想说，它在拥有充足的动力的同时也能让我在各种交通状况下拥有卓越的操控，实在不简单。

因为C 600 Sport用的是CVT变速箱传递动力。没有换挡间隙的延迟，甚至骑手操作离合器的错误。所以，所有的动力都会豪不迟疑的直接输出到后轮。在高速公路上，跟随车流是小意思，甚至从停车起步开始都不是问题。真的是非常有力并且灵活的踏板，而且动力的传输极度的平顺和线性，可以说车随心动。如果你觉得60马力听起来比较吓人，相信我，其实他们并不吓人，同时还很听话。油门反映非常灵敏和精确。动力传输系统能把我脑海中的期望精确的传递过去。还是因为是CVT，所以你在行驶中不用担心突然的加大油门或者紧急的刹车对后轮和变速系统的影响。宝马在动力传输系统上边的努力没有白费，使得从时速30英里（48公里）到70英里（112公里）引擎都工作在动力输出最有效率的转速区域。我在动力上体会到了宝马给我的精髓，而且还有很多体会不到的东西。这些精髓不是摆在哪里给你看的，是真真正正你可以控制和体会的。

[attach]10959[/attach]

华丽的操控和刹车
C 600 Sport身上的减震设置感觉很“宝马”。非常舒服，紧凑，容易操作。当我在圣莫妮卡山的峡谷路段迂回穿行的时候，我感觉自己身体本身操作摩托车的极限比驾驶C 600 Sport之前提高了很多，这些都是拜运动车型特有的倒置前减震和宝马特有的后单摇臂所赐。同时，减震和底盘包裹着引擎的安装方式也让C 600 Sport拥有令人难忘的低重心。不仅仅使车辆更稳定，同时让你感觉随时蓄势待发，时刻准备着驾驶着它在山谷中迎风而上。

它低速的表现也很好，很稳当！在大多数踏板车都要伸出脚来辅助行车的低速度，C 600 Sport仍然稳稳当当的朝前从容行进。U型弯和机动停车毫不费力。穿行在缓慢行驶或者停滞的车流中间几乎不用刻意操作车把来转换方向。当我到了直路上，碰到红灯慢慢的快要停下来的时候，我甚至都能想象到其他相邻的踏板车骑手惊讶的看着我，甚至忘记了停车时候把他自己的脚放下来的怪异样子。C 600 Sport的左右平衡和的宝马投入大量精力的前后平衡做的一样好。所以，车辆非常稳定，驾驶的时候不会像任何一面倾斜。

个人认为，C 600 Sport要比从照片上看到的感觉小一点。基于这种感觉，我就对宝马给这么小型的车辆仍然装备前双碟刹感到很惊喜。后轮也是碟刹。同时宝马也把ABS作为标准装备，装备给C 600 Sport。随意猜测一下，这也许是宝马能做到的最大诚意了。前刹车手柄的操作感觉非常棒，响应性很好，可以自信的确保随时刹车。还有，两个手柄都是可调的。高规格高配备的刹车对这个踏板来说是必须的，不是因为它的尺寸大小，而是因为他的重量和澎湃动力。

ABS系统能够使这部大踏板以完美的完全的平衡姿态停下来。宝马跟其他人一样，同样知道适当的刹车跟马力输出同样重要，两者一起才能构成了完美的车辆性能。刹车从来不会抱死，但是完美的响应和可预见性也使你不能说他们很孱弱。

C600刹车很轻松，但是要我自己扶着车把在刹车的时候不往前冲，就有点难了。所以在激烈驾驶的时候用脚踩住车辆靠前靠上的踏板就很有必要了。这个姿势使我的双腿支撑的很好，同时也能够在刹车的时候和双手一起抵消刹车时候的身体往前冲的惯性。

[attach]10969[/attach]

就驾驶的感觉来说，骑行中，从C 600 Sport身上能感受到它有75%像摩托，剩下的25%才是像踏板的感觉。搭配15寸的轮毂，还有从减震和刹车配备上来说，它要比一般的踏板车“运动”得多。这不是批评，这是事实。车身的响应非常好，然后，再参照他的外形和重量，综合起来看，各项配备非常合适，我绝不会为了使动力输出更迅猛而着急的为它换上更小一点的轮子。

漂亮的外形便捷的科技贴心的设计
作为宝马出品的C 600 Sport，它不仅仅在性能上拔得头筹，而且在附加的高科技和小设计上边同样很出彩。一丝不苟的装配和紧凑的外形，没有一点塑料外壳的感觉。我们的测试车是有着光彩夺目的淡蓝色的外壳---宝马称“暗礁蓝”----是宝马给C系列共5个颜色中给C 600 Sport独有的配色。总之，我个人觉得照片其实不能表现出真实的车辆有多么漂亮。实物要比照片好看很多。它是当前这个级别中唯一拥有如此犀利和夺目外形的踏板车----包括他的同门师兄C650GT在内。C 600 Sport可以说是一部很帅的机器，它有如宇宙飞船一般的外形会使得和它放在一起比较的其他踏板车黯然失色。

C 600 Sport的人体工程做的很舒服，座椅在底部支撑框架和软垫的平衡上做的很好。有2个放脚的位置可以选择，很容易就能找到合适自己的姿势。各种切换和轻触开关都很扎实漂亮，不过我有一点不爽，稍后会提及。在人体工程之外, C 600 Sport还有很多非常精巧贴心的小设计。

你没看错，踏板车配备了电热把手和电热坐垫。表面上看来，这有点滑稽。但是一旦到了日落后，加州沙漠的温度直降20摄氏度的时候，我真的很感激车上有这2项功能。它们成了C 600 Sport身上我最喜欢的配置。现在我都想给我现在家里的摩托车改装这两项装备了。

C 600 Sport另外一个贴心的特点是坐垫下的储物仓。把坐垫斜着揭开（液压杆支撑的非常方便）我在前部发现一个足够深，足够大，足够放得下我的XXL全盔的储物仓。后部的储物仓也有前部的一半大小。

宝马设计了一个可以扩展的储物仓，叫做“Flexcase”，把坐垫下的储物仓底板向下推出，就相当于扩展了坐垫下的储物仓。这部分会全部垂下去，靠在停止的后轮上。这样坐垫下储物仓后部形成的空间也足够放置我的XXL全盔。在启动车辆之前，扩展的这部分袋子必须折叠着收起来。在我看来，不管坐垫下边已经放了什么东西，停车后，坐垫下边仍然还可以放置你的头盔。这个毫无疑问是相当不错的设计，宝马在这点上远远的把竞争对手甩在了后面。

价格 $10000
当我在微博上问一些我的粉丝，我现在手上有一台C 600 Sport你们最想问关于它的什么问题。我得到的第一个问题就是大问题：为什么它这么贵？建议零售价是$9590。C 600 Sport确实比Burgman便宜，但是却比直接竞争者Tmax贵了$1000。C 600 Sport性能不错，标配ABS，很多奢华的舒适装备，但是价格上也很直接的贵了很多。想必宝马也是知道的，我们暂时先不用操心这点。我们的测试车在各种综合路况下的油耗是44.6英里/加仑（100公里/5.3升）。其中包括城市道路和100多英里的高速公路。Tmax的油耗是47英里/加仑（100公里/5升），这还不说宝马的动力输出要比Tmax高出16马力。

对大多数人来说，花$10000买摩托车都太多了，而且更不必说是个踏板了。但是要我说，如果我花了$10000去买了这个踏板，我会觉得物有所值。因为它有着各种吸引我的素质和卓越的性能。它适合所有人吗？当然不是的。能用更便宜的价格买到更好的踏板吗？当然可以。但是宝马C 600 Sport是把动力，操控，易用性，方便和贴心设计的有机结合体。确实价格高，但是我不得不说，还是物有所值的。

这部车的目标人群
宝马开发C搭配如此性能和额外贴心小设计的举动，意在搅局现在的踏板市场。经过我两天的驾驶，我要说，他们成功了。确实令人刮目相看。现在我到市场里边，看到本田的Silverwing和雅马哈的Tmax，也就是那么一回事，没有以前激动的感觉了。现在，最迫切的问题出来了，这部车的目标人群到底是谁？

[attach]10966[/attach]

以后我会继续深入研究宝马在这两部C 600 Sport身上的市场策略，但是现在，我要说：宝马C对现在骑摩托车的人很有吸引力。它给市场引入了新的竞争者。会吸引买家的注意力，不管是换车还是新手----尤其是想拥有一辆宝马车的新手。

[attach]10967[/attach]

最终思考
我驾驶C 600 Sport的两天里，非常舒服。感觉被它的舒适，便利和高性能宠坏了。我可以既快又舒服的去任何我想去的地方。这就是宝马把踏板打造成运动型车的结果。宝马成为踏板搅局者的角色才刚刚开始，C 600 Sport能够吸引其他类似阿普利亚和本田的忠实拥趸吗？