【宝马摩托车主会】

标题: 历代ABS分辨，具体车型装备，各种故障表现形式和复位方法 [打印本页]

作者: 急人之难 时间: 2014-5-26 13:58
标题: 历代ABS分辨，具体车型装备，各种故障表现形式和复位方法
早上看到有车友在朋友圈分享这个内容，自己又看了一眼，发现配图乱套了。然后回过头来重新编辑下，工作量好大，各个环节互相验证....... 目前仍在缓慢的收集资料和编辑状态。大家见谅。15.09.02
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借用车友 hanjiahuang 的帖子图片，原帖在这里：
http://www.bmwowner.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=30327

本帖的所有内容为日常收集，不具有权威性！仅供车友参考。

如果有车友能提供权威信息，请不吝赐教。我也会在第一时间编辑帖子，并标注信息来源，把正确的信息共享给所有车友。

宝马装备的ABS叫法有点混乱，有按照“X代”分的，也有按照名字后便的 "Ⅱ"和"Ⅰ"分的，到了后来宝马叫了i ABS，大家都凌乱了.............

我们这里先入为主，随便喊吧。
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先说ABS 1 ，外形如下图所示：
[attach]33256[/attach]

ABS1仅仅在K75,K100和1993年的K1100LT上使用。并可以从刹车脚踏处是否有感应开关就能简单的识别。这个ABS的故障码是通过ABS警示灯和其他灯泡的闪烁来提示的。灯泡本来是持续点亮的，然后在系统检测到2个灯泡（尾灯和刹车灯）被接通后灯泡熄灭，然后ABS灯亮起。主ABS灯在刹车踏板松掉之前会一直亮起。如果没有踩下刹车，这2个灯还在同步闪烁，则说明有故障码。这个故障是最常见的，可以尝试断开电池，然后再接上看看能不能解决。

。

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然后是ABS 2，外形如下图所示,嗯，基本跟上代一样，但是少了脚踏处的助力泵：

[attach]33262[/attach]

ABS 2 使用在1994年后的K1100，R1100RS/RT/GS/R，R1200C和2000-2002年的R1100S,R1150GS,和K12上（ABS 2 代最晚的车型是2001年2月的R1100S,2001年5月的K1200RS,2002年9月的R1150GS.往后的所有车型都使用iABS，包括所有的K12GT和R1200CL/Montauk）。K11的ABS 2跟ABS 1用的警示灯是一样的（ABS主警示灯和辅助提示灯）。在油冷拳击手发动机车型和K12s上，钥匙开关打开后，在ABS自检完成前（骑行一段距离），一直有两个很显眼的灯同步闪烁。自检完成后，全部熄灭。如果自检失败，则会交替闪烁。留意交替闪烁的精确时机可以帮助车友判断故障点：如果在发动机启动之前有交替闪烁则说明ABS本身有故障，可以采取复位处理。如果在发动发动机之后闪烁，则一般是电池的的问题，电压低了。如果在你骑行后开始交替闪烁则一般是ABS总泵或者是轮子上的速度感应器挂了。

很多时候ABS 2 在不显示任何警示灯的情况下，也会失效。这样的话，就必须用诊断电脑来查找具体故障了。

然后是(iABS)也称整体ABS：

[attach]33260[/attach]

这代ABS最大的特点就是管路看起来最复杂。目前车友间装备这代ABS的非常常见.如果你捏刹车或者踩下刹车的时候，能听到刹车泵助力启动“滋滋”的声音，那么就是iABS。这种ABS用在所有的R1150RS/RT/R,和2001-2003年间的R1150GS,K1200RS/LT,R1100S和后来的R1200C上。具体故障用主警示灯和ABS灯来组合显示。如果有故障，故障码会被记录在电脑中，同时警示灯会熄灭。因为故障已经被电脑读取，这时候ABS还可以继续使用。
（SAM 5月28日修订：i ABS 一直使用到07年。考虑到厂商都会在下半年发布来年的新产品，所以把ABS 2和 i ABS的大致分界线确定在07年比较合理。）
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然后是i ABS 的改进型，外形如下图所示：

[attach]33261[/attach]
到了这里，基本上都是近几年的车型了，可以简单认为07年后的车型都是这中ABS。这代ABS管路和结构都非常简单，适用车型非常多。但也有偶发电刷故障出现。

作者: 急人之难 时间: 2014-5-26 14:10
复位：

ABS 1 复位

1，拿掉坐垫，找到坐垫下边的3针诊断插头，拿掉插头盖子。

2，找一根可靠的20厘米长的导线，插入到中间的孔中，保证连接可靠。

3，把导线的另外一端固定在裸露的车架上（保证可靠接地，也可以链接到电瓶负极）。

4，打开电门钥匙，然后按住ABS按钮。这个时候两个灯应该是同步闪烁。

5，保持按住ABS按钮不松手，持续10秒钟（也许需要更久），ABS灯将会常亮起来。

6，放开ABS按钮。

关掉电门，拿掉之前从诊断插头到接地的导线。

早期ABS 2 复位

1，拿掉坐垫，找到坐垫下边的3针诊断插头，拿掉插头盖子。

2，找一根可靠的20厘米长的导线，插入到中间的孔中，保证连接可靠。

3，把导线的另外一端固定在裸露的车架上（保证可靠接地，也可以链接到电瓶负极）。

4，打开电门钥匙，这时候你应该可以看到两个灯在交替闪烁。

5，保持按住ABS按钮不松手，持续10秒钟（也许需要更久），下边的ABS灯将会常亮起来。顶上的提示灯将会熄灭。

6，放开ABS按钮。如果已经成功复位了，两个ABS灯都会亮起来。如果顶上的灯还是不亮，在保证诊断插头中间端子可靠接地后，把之前的流程重做一次，按ABS按钮的时候从10秒改成20秒。

7，关掉电门，拿掉之前从诊断插头到接地的导线。

作者: 急人之难 时间: 2014-5-26 14:10
晚期R1150GS ABS 2 复位

1，找到空滤盒子上饿圆形插头
2，用一根电线把棕蓝色线（2号针）接地
3，开钥匙
4，按住ABS键保持8秒钟
5，松开ABS键
6，关掉钥匙，拿掉电线

备注:K1200, R1200C 和R1100S 的ABS 2 跟1150GS的一样,但是没有ABS开关用来操作复位。如果你可以在ABS上找到21脚，然后接地同样可以达到复位的效果。这点我在K12和R11S上已经操作过，可以确认。

这个“21#脚”的方法，需要手动的地方较多，再做一个简单描述：必须先从ABS上把25脚的大插头拔下来，然后松掉插头上的捆线扎头，同时拆掉插头上的3个螺丝（一个可以看到，另外两个被盖住了，仔细找），拿掉插头的“盖板”，然后你就可以看到裸露的电线和对应的针脚的编号了。用一个小鳄鱼夹或者其他什么东西，只要保证可靠就行。从21#脚引出电线,先不要连接到任何地方。然后把插头插回ABS泵。再到保养插座上，找到蓝棕配色导线，找另外一根线把蓝棕线接到电瓶负极。

打开钥匙开关，然后拿着从21针出来的电线（之前没有连接任何地方的），可靠连接到电瓶负极（推荐保证10秒，但也有时间更短，或者更长的先例）。ABS灯就从交替闪烁的故障状态变为同步闪烁的正常状态了。如果经常出现需要复位的情况，建议把连接的飞线连接的牢靠些，然后可以自己安装一个常开按钮。就当ABS按钮用了，方便以后操作。

作者: 急人之难 时间: 2014-5-26 14:10
未完待续，占楼

作者: 夜神 时间: 2014-7-23 21:20
楼主继续更新啊

作者: 急人之难 时间: 2014-7-24 11:28