【宝马摩托车主会】

标题: 2014 BMW R nineT 【拿铁】 试驾 [打印本页]
作者: 速度    时间: 2014-10-24 10:56
标题: 2014 BMW R nineT 【拿铁】 试驾
author：Justin Dawes
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4 E" I/ P  |* b+ J/ g  m+ H; z5 W编译：二毛
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" U9 `. F. r1 G( o看得车多了就能明白，乍眼一看，就能看得出一部车的线条哪里是有问题的。同时设计图，概念车和真车都是有差距的，基本上任何车子的设计稿都不太能提起我的兴趣。当然也有例外，譬如KTM的1290 Super Duke R.但是还不足以让我产生购买一部的欲望。在最近面世的车型里边都找不到我想要的性格。这时候2014 BMW R nine T【拿铁】的出现紧紧抓住了我的眼球，使我不能自已，马上就冲动赶紧收入囊中!
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+ |& S! a/ @* }' y$ @% n实际上在2013年10月份宝马的90周年纪念上，拿铁就已经作为复古车型推出。用已经退市的R系列车型近似的外形但以更精炼的表现形式向经典车型致敬。但是说到名号，也不能完全说是复古车。宝马更倾向把【拿铁】这款车型作为可以深度定制的现代经典车型。市场上个各种传言貌似已经征服我了。但是是骡子是马要拉出来溜溜，真的要看到实车再跨上去开开才知道是不是名至实归。$ Q3 G8 E% m% \  E& c" z$ ~
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一般来说新车型的上市演示部分开始都是几个小时的技术规格，图表，然后就是部分改进和创新。但这次宝马摩托部门的设计总监Ola Stengard直接走出来跟大家讲【拿铁】为什么跟宝马产品线上其他车型不同。以这样最直观的方式跟大家解释拿铁这种“形式服从功能”的设计理念。; G" q( l/ h% \
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先从外形入手，风格化的铝制油箱被漆成黑色，搭配手工抛光的膝盖护板很抓眼球。在很多现代款车型上，也许更抓人的是整体的效果，部分细节不是那么重要。但是在【拿铁】身上，能让你驻足观看的恰恰是这些的细节，也许这就是所谓的见微知著吧。龙头三角联板，护板座，头灯架，后减震预载调节钮都使用亮色的锻造铝制作。& U  z+ u1 l% o9 B$ U( f  t
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$ c) Q( c" {, }4 f! d' a' K轻松跨上两片式坐垫，双脚很容易就能够到地面。抬起脚面到踏板上，也非常舒服，姿势有些小战斗。同时宽阔的把手能以恰好的角度让骑手稍微前倾。各项功能也跟其他车系大同小异，易用性很好。, h  B$ @  h& {
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3 z4 x% S& Y8 d* f( c; T; ^! B上一代的空冷拳击手引擎配以天蝎定制的双出排气跟普通的GS比起来更具肌肉感同时声音也更加浑厚。随手拧动油门，随着转速变化，声音随之迅速起伏。, v8 F* d' ^% x( B' x; l4 Q" y1 @/ X& b: g

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1170cc排气量的发动机的数据是110马力和88磅/英尺扭力，相对车身489磅的重量来说，算不上特别出色。但是凭借【拿铁】中低端就开始发力的扭力特性，从起步到速度上来的过程也是非常有趣的。尤其是压弯过后，拧动油门，随着速度的提升，发动机从中端转速提高到近8000转的时候，扭力逐渐增强，声音逐渐变细。虽然没有说很快，但确实操作起来很有意思。$ I8 J, |8 \% C: _/ n! s

9 |7 H! i. f+ d" n, t6 q/ h换挡非常轻松，从不会误操作或者有任何不适。一般来说，这种复古车型一般都会比较粗糙。但【拿铁】的换挡非常顺滑精准，这部分和这种车型的普遍特点一点都联系不起来。: W; v3 {! Y+ i' i
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【拿铁】的后摇臂采用跟R1200GS同样的Paralever设计，同时搭载预载和回弹调节。前叉则使用跟S1000RR同样的倒叉减震，而不是传统拳击手使用的Telelever结构。什么原因呢？也许只是为了配合视觉上的和谐吧。$ \! d9 n# }7 z& C8 V
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不管是在悠闲的城镇小道，还是犀利的短途急弯减震在性能上都能保证车辆的舒适性。 但是当大力刹车的时候，前部下潜的程度相对于减震的最佳设定还是有点大了。从这点上看来，可以说拿铁的减震设置其实跟高速不沾边，更倾向全能车多一点。6 X1 b" N5 r0 R# [. |$ {
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8 J; \1 U+ u* \0 B, W使用宽大平直的车把转向非常轻松，在弯道中也非常稳定。17寸的象牌Roadtec Z8轮胎使得车辆操控和减震性能发挥的淋漓尽致。配合后边可以调节两圈的减震预载，可以让我102公斤的体重毫不费力的找到合适的姿势和操控状态。转向阻尼出厂就有，但是跟我的行车套路总是感觉不搭调，也许是因为阻尼工作太过顺滑，也许是因为这就是拿铁的特质。更多时间的驾驶能得出更成熟的看法也不一定，试目以待吧。2 j9 [1 R8 j, w' `" I& w
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刹车性能只能说一般般够用，还谈不上完美。四活塞放射式卡钳咬合力没有问题，手感也非常好。但是前刹手柄的前半部分行程总是空的，这里总是让人有点心虚。后刹车也有同样的问题，但表现较前刹车好了不少。ABS也是拿铁上边唯一搭载的电子辅助装备，在我的驾驶过程中，表现一直很好，甚至可以说表现的很敏感：）
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6 D$ _& Y5 F+ U/ p  G# h* @1 g跨上车身的时光当然非常惬意。但是停下来，坐到一旁细细观察和体味也同样是值得享受的事情。想着想着，为车子针对自己的性格做一些个性化改装的想法就自然而然了。从官方资料来看，针对【拿铁】的改装件产品线非常广，并且深度很大。并且操作起来很顺手，这点从无工具操作就能拿掉后座脚踏和坐垫就能看出苗头。宝马早期就联系并安排了排气，坐垫，靠垫等等一系列改装件的供应商，售后改装市场已经非常成熟，范围很大。相信可以满足大部分车友的定制化需求。5 `2 A% r4 U4 a) j+ d; X
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% n: B" `+ N7 @& q6 @  @# I这里随手上一个罗兰桑德斯的设计手稿，缸头盖更加硬气，加装护杠，头灯改装，坐垫变形，同时配合全车其他细节的改动，已经可以说彻底改变了拿铁的出厂外形。当然，你也可以设计一辆属于自己独一无二的拿铁。
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总结陈词，其实拿铁算不上动力很强，外形也算不上很突出。但是很重要的一点，就是驾驶乐趣基本上无出其右，这也是我们开摩托车很重要的一样原因不是吗？在拿铁上边的试驾过程，我嘴一直咧着，笑着，开心着。这种情况在其他车型上很少见。全篇个人观点，希望能帮到大家。
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. U. K9 }! D7 J% R2014 R nine T  【拿铁】100+张高清图片点这里
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作者: 策马奔腾    时间: 2014-10-24 11:07
正典            
作者: 秦戈战场    时间: 2014-10-24 11:29
心痒痒
作者: aronsp    时间: 2014-10-27 10:53
杜卡迪的1290 Super Duke R  v/ K5 ~9 _+ _$ p9 {
这两者有联系么。。。。。
+ T" K+ b8 k% k; V4 K1 K杜卡迪没这排量的车吧$ k' b- \) {  M7 M+ y! q% n
Super Duke R的爹应该是KTM吧。。。。
作者: 速度    时间: 2014-10-27 11:17
aronsp 发表于 2014-10-27 10:53 * T6 z4 n: Z# k
杜卡迪的1290 Super Duke R
* v" [! j, s0 C( n2 C2 V5 h这两者有联系么。。。。。- n9 H( G) P6 v) K' }
杜卡迪没这排量的车吧

" s& r4 P/ O2 `$ @感谢来找茬，已经修改。
作者: aronsp    时间: 2014-10-27 11:29
速度 发表于 2014-10-27 11:17 8 {; U- ]# j5 [7 `: Z
感谢来找茬，已经修改。

" m* l& o. S$ w0 g呵呵就是吐个槽) [; l2 h' f1 d, }3 _
我刚订NineT 正在痛苦等车中。。。。



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