【宝马摩托车主会】

标题: 大隐隐于市：宝马2015 R1200R 街车试驾评测 [打印本页]

作者: 速度 时间: 2015-7-15 19:12
标题: 大隐隐于市：宝马2015 R1200R 街车试驾评测
转载自：摩信网作者：二毛

提及宝马的街车，大家想到的可能是宝马在2014年，为庆祝摩托分部90周年推出的复古风格的R NineT ；或许还有之前由赛车进化而来，并在同级别中科技含量和动力指数都拔得头筹的S1000R；今儿要给大伙儿介绍的是科技装备更全面，且通用于各种城市路况的R1200R。
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启动发动机，宝马R系列代表性的对置双缸发动机开始“突突”起来。相比老款，该车的发动机今非昔比，采用的是跟R1200GS、R1200GS Adventure及R1200RT同样排量的1170mL水冷发动机。车架仍然采用的是传统的钢管车架，只是根据新发动机的外形进行了调整。前减震取消了R系列一贯使用的Telelever，而采用倒置减震。副车架配合座垫干净利落的收尾跟老款区别不大，仍然吸睛不少。
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新款仪表盘非常简单，左边一个模拟的车速表，右边大面积的双色TFT显示屏，相当清晰，可读性非常好。从上图我们就可以看出，可以显示的信息包括时钟、档位、转速、发动机温度、驾驶模式、气温、油耗、ESA配置等。特别值得一提的是，全新仪表支持3种不同的显示模式，并且不同模式下仪表的显示结构和内容重心完全不同。
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这一代的R1200R配备太多令人眼花缭乱的电子装备，包括炫目的仪表，电子油门，驾驶模式转换，ABS开关，ATC开关等。之前在西班牙发布会上看到的R1200R甚至搭载半动态减震调节，巡航控制和电热把手。当然，按照惯例，这些配备在正式上市后都应会以选配件的形式供买家选购。
R1200R 有三种配色，这次宝马没有用具体颜色来给配色命名：
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采用“运动”来命名由红色车架，白色车体，金色卡钳，油箱红色R，排气管前段导流罩组合的这种配色；
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采用“优雅”来命名由黑色车架，蓝色车体，黑色卡钳组合的这种配色；
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采用“经典”来命名由灰色车架，灰色车体，金色卡钳组合的这种配色。
本次试驾车型为“运动”版，整体配色看起来令人耳目一新。个人觉得名字配合精准的颜色语言比以往那些不知所云的颜色命名更让人印象深刻，给宝马赞一个！
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拿铁和S1000R我已经非常熟知了，在这种习惯前提下，第一次跨上R1200R，一下子就被准确达到平和坐姿的人体工程学震撼到了。宽大后倾的把手非常舒适地就可以轻易够到，抓住把手的时候，很容易忘记其实这部车的轴距是1516mm的大型车，比拿铁还长40mm。而相对于S1000R前倾角增加了3.1度，拖曳距增加25mm多。这些影响操控的关键数据，让操控更大更稳定。
不过万幸，R1200R一旦操控起来，远远要比想象中230kg的车子要轻巧许多。这得益于宽大的转向把手，在轴距及前倾角上比同门师兄弟要大的情况下，操作起来却不比S1000R和拿铁，甚至比GS更轻快，绝不会让你感觉到任何迟滞或者不快。当然不得不提我们的试驾环境，本次试驾天气无常，又湿又冷，真的要感谢R1200R本身的这种稳定和灵活才使得试驾进一步进行，如果换成S1000R还不知道结果会是什么样呢。
狭窄的山间小路下着淅淅沥沥的小雨，仪表温度显示10℃。这种环境下车子的操控体验可以让注意力完全放在车子上面，而不用为其他琐事费神。尤其是换到“雨天”模式（油门更加温柔，轨迹控制有限介入），再加上D-ESA和象牌Z8运动胎在操控上的配合，还有电热把手提供的舒适体验相得益彰，使得在水光闪闪的弯曲小路上的行驶成了一种绝妙的乐趣。设计师和工程师在车子结构和人体工程学上的设计真的可以说是非常精妙。雨停了，路况环境完全改变，驾驶模式和减震设置在较为积极的动态设定下，R1200R以他平易近人的操控让人根本就停不下来。
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运气不好，由于天气的限制没有测试更多的模式和操控特点，但毫无疑问，R1200R针对日常出行，甚至短途跑路绝对游刃有余。不过要真实验证起来，要待合适的机会了。同时此次评测在仅有的高速路段，我觉得如果能把脚踏的位置靠后一点，让骑手的身体稍稍前倾，则能更有效地避免风力对面部的冲击。不过相信在选配件包括风挡等舒适装备全面上市后，这些问题都会迎刃而解。
得益于更轻的车身重量，R1200R比R系列其他车型的极速要快一些。由于使用的跟其他R系列车型相同的水冷拳击手发动机，所以提速还有发动机特性的操控上，要说特别明显，那就夸张了。所以严格意义上来说，对于R1200R的街车定位，直线提速不会令速度狂特别满意。不过宝马官方宣称的全新进排气系统的修改，可以让车辆在低转速时动力更加充沛，这点在山间小路行驶时感受比较深刻。在3档1500转左右，完全可以根据油门来随意控制车速，对日常出行来说，绝对绰绰有余，得心应手。
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标配车辆配备银色的马祖奇（Marzocchi）前减震。高配车型所配备的D-ESA减震则由宝马设计，萨克斯（Sachs）公司制造，同时外筒颜色改作金色以区别。不管什么配置，所有车型全部都采用4活塞对置鲍鱼卡钳，搭配两只320mm大直径碟刹盘给车辆提供稳定有力的制动支持。
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抛开拿铁、RT和GS不说，以R为后缀的街车总能让人轻松驾驭，毫无疑问，R1200R游刃有余。个人唯一的牢骚就是标配765mm的座高有点太低了，导致腿有点弯曲，非常不爽，同时这也让车把离身体距离偏远了。不过宝马提供了高度为790mm的高座垫作为选配，本次试驾车也是安装了高座垫进行试驾，感觉非常好。另外一个值得一提的瑕疵就是前制动手柄在操作的前边一点，有一小段空行程，让人感觉不爽。毫无疑问，一旦活塞开始动作，制动的效果绝对是毫无二话，由对置4活塞鲍鱼卡钳带来的刹车效果绝对称得上稳定又给力！
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由于使用了跟拿铁还有S1000R相同的倒置减震，同时发动机的水冷散热器需要空间，老款R1200R在前叉后边最显眼的Telelever减震支撑架看不到了，取而代之的是紧凑的车架和散热器。从美感上跟前辈相比，更增添了几分运动气息。这也许正是BMW所要表达的重点吧。
本次试驾车是高配版本，所以没有机会去试试标配车型，尤其是标配马祖奇减震的操控感觉。不过就事论事，由于高配减震的自动调整功能，让我在变化无常的气候中深切感受公路和动态模式的明显不同，特别值得着重强调的是，无论在制动还是加速，前后减震的下潜和压缩都控制的非常精准，丝毫不影响车辆操控和安全。
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老款的圆形复古风格头灯在全新R1200R上被菠萝型不规则头灯所替代。整个大灯由不规则外形的抛光金属外壳包裹，并朝后倾斜和减震紧紧贴合。上图中的转向灯则是由标配的普通灯泡通过选配升级而来。
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跟往常一样，BMW也给R1200R提供了诸如硬壳边箱、尾箱、油箱包等，多样化的全品类附件供有特殊需要和喜好骑行的车主选装。
新款水冷发动机已经上线2年并大规模铺开上市了，但是还有部分车友对油冷发动机念念不忘。从售后的数据来看，水冷发动机称得上设计成熟，并且相信耐用度不会比前辈油冷发动机差，再加上体积减少，重量减轻，相信能够挑起R系列车型主力发动机的重担，并且作为里程碑式的设计将在宝马的发展史上写下浓墨重彩的一笔。个人建议大家抛开成见，张开双臂拥抱新技术，更好地享受生活。
具体到R1200R上来说，全新的车架搭配水冷发动机也是相得益彰。价格方面宝马官方定价要比标配拿铁（14995美元）稍微低一点，为13950美元。而此次试驾车型装备囊括了D-ESA、电热把手、巡航控制、中央大撑、电镀排气、GPS支架、行李架、LED转向灯、多功能电脑等旅行和动力套装，定价大约在17000美元。这个价格，老实说真心不贵。
R系列外形低调，配置全面，操控犀利，安全到位。如果非要用一句话来形容本次试驾，只能说：低调才是最牛逼的炫耀。

亮点：
全新发动机，整车全新设计，操控舒适贴心和提升性能的电子装备升级。
同级别竞争车型：
杜卡迪大魔鬼 1200S、本田CB1100、摩托古兹 Griso 及雅马哈V Max。

发动机	1170cc水冷对置双缸
变速箱/传动	6速轴传动
峰值功率	125.0 马力/ 7750 rpm
峰值扭力	125Nm/6500 rpm
车架	管状稳定车架
前减震	萨克斯（Sachs） 45mm 14cm行程，可调压缩和阻尼倒置减震；或马祖奇（Marzocchi）45mm 14cm行程普通倒置减震；
后减震	萨克斯（Sachs）可调弹簧预载和回弹阻尼14cm减震；或马祖奇（Marzocchi）可调弹簧预载和回弹阻尼 14cm行程减震。
前刹车	鲍鱼4活塞对置卡钳，搭载ABS配合320mm大直径双刹车碟
后刹车	鲍鱼2活塞卡钳，搭载ABS配合276mm单刹车碟
前倾角/拖曳距	27.3º/12.5mm
轮距	151.6mm.
坐高	79cm
油箱容积	约18升.
净重（加满燃油）	230公斤
上市时间	2015年春季

作者: 重庆如花 时间: 2015-7-17 09:54
这下亚洲人不用担心了，哈哈

作者: 活着便精彩 时间: 2015-8-20 10:46

;P;P;P;P;P;P

作者: zhouhl1259 时间: 2016-2-6 08:41
顶

作者: 謝明祥 时间: 2016-2-6 19:52
頂

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