【宝马摩托车主会】
标题: 全能挚友 宝马R1200RS试驾评测 [打印本页]
作者: 速度 时间: 2015-7-30 21:53
标题: 全能挚友 宝马R1200RS试驾评测
转自摩信网 作者：二毛
. o" l2 C2 c, x0 v# h* }[attach]32188[/attach]" e W1 Y( w) L$ G* W. @# L. S
定位与诉求
* W+ F8 O- y- V+ G% s+ G. F在RS系列停产9年后，基于R1200R平台同时使用水冷拳击手发动机的新RS车型重回市场。要理解RS的定位非常简单：它不是S1000RR，也不是R1200RT；它具有运动性基因，但并不是核心诉求，拿来旅行也未尝不可，同时能较之其他车型更加犀利和灵活。这样的描述都不够准确，真正的精准定义取决于车主要怎么去使用它。又或者说，不同年龄的人有不同的定义。正是因为有了一定的阅历，和N次的玩车经历，才能体会到这种行车心得。 + p: v/ U" {5 N$ }" D
[attach]32190[/attach]
+ r+ v& N( E) M/ T4 \! H相似与不同 A$ B8 }: r: o* v
从外形上说，随便拉来一辆R1200R,，然后把酷酷的符合空气动力学的半身导流罩加在它身上，视觉上马上变成了R1200RS。R1200RS的重量达到236Kg，其中导流罩重量约为5Kg。除了导流罩，可以说R和RS的车架几乎完全相同。配置上，两个车型配备同样的1170mL水冷对置双缸拳击手发动机，甚至没有特别调教.最大功率为92kW（7750r/min）,最大扭矩为125N•m（6500r/min）。这款发动机已经面世几年，应该说已经经受住了市场的考验，重量方面虽比老款风油冷拳击手发动机稍重一点，但是更强大的输出可以补偿重量大的缺点。可以说该发动机已经成为R系列车型尤其是RT和GS的主力发动机，因为它足够成熟和稳定。
: N, M, G. h! t' B) \2 E
' v% n6 m2 V% N- N$ q& s[attach]32192[/attach]: X% o. }6 f; Q' \' x
RS相对与R和GS有很多不同，其中要特别提及后传动齿比。为了加强该车的旅行特性，RS的后传动齿比从GS的2.91减小到2.82。简单说来，就是到达后轮地面的扭矩更小，对应的极速可能会超越老前辈。受这次试驾条件所限，没有测试极限，但仅从数据方面分析，可以得出肯定的答案。其他方面，如湿式离合器、电子油门、驾驶模式、ASC、ABS等装备都跟GS悉数相同。
9 L/ i, ?' G1 |; }: ?2 A[attach]32194[/attach]
5 D. E# u' F; [; i3 y: k% G再唠叨几句，RS的定位稍微倾向旅行车的方向，特别需要说明的是RS的轴距要比R长1cm多。同时在前倾角27.7度的情况下，RS相比R拖曳距减少了1cm，只有115mm。标准820mm的座垫高度比R的790mm要高30mm。铝合金的压铸把手位置偏低的同时稍稍靠前，搭配标准座高，腿部空间正好，即使身高矮点的骑手也很好用。当然，兵来将挡水来土掩，个子更高的骑手自然有高座垫选配来应付。% |& y7 L5 {* W
[attach]32195[/attach]1 v7 T; @2 w9 I8 S/ K, t
操控温和轻松
# O3 g* \: ]0 J2 g3 h驾驶R1200RS时，超大的离地间隙，完全温和的操控，不偏不倚的悬架，强调中端输出的成熟动力，组合起来，既不会显得过于猛烈，也不会显得太笨拙。大直道上，也许是我们提前做了功课了解到后传动齿比的数据，心里有点先入为主，总感觉加速更加凌厉。
1 t& c: ]) ]) G) u( o[attach]32196[/attach]: |7 U5 G1 A A4 v- y
3 | d# F* _: j+ `& i[attach]32197[/attach]
' i; w8 q& {# o' t, `* o* X8 N3 ]: ^弯道上，超控也甚为轻松，入弯的时候轻松推把就可以获得精准的入弯线路。如果你想再炫一些，只需要转移身体重心即可获得更加犀利的弯道操控，在连续弯道中，我们屡试不爽。即使在非铺装路面上，D-ESA的及时介入，配合R1200RS极其自然和平衡的弯道性能，也让你舍不得丢掉油门。在动态模式中，当你大力刹车压下放射状鲍鱼卡钳的时候，减震系统配合刹车可以瞬间牢牢抓住普通地面，非常生硬暴力。而在公路模式下，个人感觉更舒服些。车架动态，刹车效果，减震特性，转向反馈更加对味。动态模式不敢多说，使用公路模式让我真的感觉是值回票价了。1 |" u2 m: s2 E6 H/ }0 ^; }
[attach]32198[/attach]
* P/ i; G4 ~7 v3 s2 V+ j5 H: Y6 h/ v7 P5 v3 z) P$ d" ]
[attach]32199[/attach]
/ s$ T3 P# _3 Y* V2 v$ q2 ^- W; m/ U; F/ A5 b5 u( {! M
[attach]32200[/attach]
( ~7 a9 }3 ]4 V! F0 t' m0 W. L5 u6 L# @8 f+ X, q* o
[attach]32201[/attach]- S: C* C L5 |) K# h2 E8 ~- m$ z
i! [9 ?5 U8 q' P. i
[attach]32202[/attach]
% I/ _& P& I6 l& C$ p c单说各种电子系统可能会让不少人头晕，现在我们就各种行车模式小结一下，能帮助大家更好地理解电子系统的工作。雨天模式下油门反映比正常的反应稍微绵软些，TC和ABS系统的介入比较敏感。公路模式中油门反映比较积极，同时电控介入相对雨天比较靠后。动态模式油门的响应更加迅速，DTC的介入会更加靠后。私人模式则允许骑手根据自己的驾驶风格微调各项配置，可以同时拥有譬如软软的油门和“迟钝”的电子辅助系统介入。如果你愿意，甚至可以在行车过程中随时完全关闭TC（牵引力控制）和ABS系统。
9 `. k, x( s" ?8 i[attach]32203[/attach]
1 |/ B" ]1 o& c3 n1 z
2 i3 D; Q# P5 D% Y1 C* W3 S7 y1 Q( z[attach]32204[/attach]5 `( Z% |6 `! |! T( ?
4 d+ x# B0 V. ?- j* F! w: I[attach]32205[/attach]' A. i2 a+ l, L* a* l
3 a4 {1 h" W5 a8 `! f
[attach]32206[/attach]0 C+ X8 R8 t3 i; _% F
% L- M7 \- [/ J9 K0 p2 ?* L$ g, S: A
[attach]32207[/attach]) Q8 c% y+ g" [: a/ T" {
同样，搭载水冷拳击手发动机的RS在油耗和续航里程上也很出彩。这辆基本零公里的出厂新车，经过各种路况试驾，百公里油耗车载电脑显示5.5L。相信充分磨合后，会有更令人意外的表现。在高速公路高档位巡航表现非常惬意，而在羊肠小路，普通非铺装路面，普通铺装路面上的表现也可圈可点。- [) _, I" ?7 {. P" ^
[attach]32208[/attach]
k3 d6 ?/ x' E$ h R# E, d7 H* Z& `7 d) [
[attach]32209[/attach]
9 `* D( Q& x/ C) P& I4 ~2 ^. C虽然RS搭载了宝马无缝链接的各种标志性科技装备。但还是有吐槽的地方，如在高档位的时候，换挡辅助的工作非常顺滑精准，而在低档位时有点太过敏感；此外新款的点阵式仪表在全功能模式下，显示的信息有点太过密集，可读性不强。左边的模拟式速度表上，数字排列太过紧密，有用信息不是太多。) F9 D% P- o" C% _' K$ O" d
[attach]32210[/attach]
V+ S3 t$ D: t( b" h8 ^版本配置及价格) e i! Z6 Q d. q) y: x
最后，给大家提下RS的装备包吧，手边有东西的话，扶一下，坐稳了：R1200RS基础版售价14950美金，包含基本的ASC和ABS,两种驾驶模式（雨天和公路），多功能显示屏，手动调节减震。够震撼了吧？不过，如果你在街上看到了，记得拍照留念，因为跟其他配置比较起来，这个配置太弱了，买这个配置的车主必定跟熊猫一样稀少。4 i9 x: t/ Q& s' }% r& V
[attach]32211[/attach]
- b% l U8 U5 l8 E5 L% W' ^7 S; p/ Y5 C1 V' U* \* J( n8 U
[attach]32212[/attach]1 i7 B" w7 j8 @+ K2 O
数量相比基础版多一点的则是售价16025的标准版。这个版本在基础版上增加了巡航控制，电热把手，镀铬排气，边箱支架。其实标准版配置也属于保护物种，比较稀少。更多的则是豪华版，在标准版上增加了无匙启动，换挡辅助，动态ESA-GPS支架，中央大撑，行李架和增强型的车载电脑。
+ S5 T2 a& `. t: v j3 I% C. k, q[attach]32213[/attach]
6 I2 x- Z5 \9 n( y
, r& n4 G- H( l, T9 C5 M[attach]32214[/attach]! {; |& {1 E3 }+ W+ [4 {- V
' b& V/ s3 {, n' o9 T[attach]32215[/attach]
! | j7 s& o: v# T9 T' |: ~
A* [5 |7 [( z5 x6 @4 l2 p. `' T[attach]32216[/attach]0 D, I8 U# n# U+ E* G. g
你以为我说完了？没有。如果你钱包还是鼓鼓的，心里蠢蠢欲动的话，你可以要求加装专业驾驶模式（价值350美金）。有必要吗？这个问题，需要我们重新回到发动机部分。基础版的RS并没有配备角度感应器，所以它的牵引力控制系统只是基于普通的ASC系统，根据前后轮的转速差来切断油门和点火。在专业驾驶模式中，会搭载DTC（动态牵引力控制）系统。这套系统更复杂、更精确和更灵活。在这套系统下，可以拥有多出的“动态”和“私人”两种驾驶模式。
! a( [/ ]2 }0 z* e/ ^4 n s& @[attach]32217[/attach]6 S8 u' i/ U5 s N, h
总体评价
2 v6 o, t+ j+ W4 E5 \3 s1 B# r" [2 u总体来说，RS是一部稳定且舒适的车型。所以，当你卖掉公路赛车准备换旅行车的时候可以考虑下RS。在体会过年少轻狂之后，这部RS或许能让你的中年危机过的没有那么糟糕。
! m5 b/ ^! }- K& p7 F, q0 h, @0 m[attach]32218[/attach]
4 {- F2 ^- Z9 E2 f y$ ~& `3 Y# \1 \( D
$ o0 V3 Q- G& F5 [整体概念：继承R1200GS 基因，但具有旅行倾向的作品。
; D2 i0 b* B j& c# P# P W( w竞争车型：阿普利亚Caponord、本田Interceptor、川崎 Ninja 1000、铃木Bandit 1250S、雅马哈 FJ-09。
| 欢迎光临 【宝马摩托车主会】 (http://bmwowner.cn/) |
Powered by Discuz! X2.5 |