【宝马摩托车主会】

标题: 2015 S1000RR 静态评测 [打印本页]
作者: 急人之难    时间: 2015-10-9 08:37
标题: 2015 S1000RR 静态评测
转载请注明： www.BMWowner.cn  【宝马摩托车主会】: V' f8 `# u1 m; l& a+ _

" _% W2 C- e) R- Q  x5 v1 a
去年年底宝马就在德国科隆摩托车展会上发布了新一旦的S1000RR跑车。将比老款车重降低4公斤的同时马力提升6匹。同时搭载新款电子辅助装备和重新设计的全新外观。
: N5 a6 C5 b0 z2 _- F9 }
[attach]34063[/attach]
/ o9 `8 G0 X3 G$ K5 h/ u# V9 ]/ s1 R5 k$ q! c4 d
新款的S1000RR的999cc排量发动机峰值输出199皮马力/13000转。峰值扭力比老款提升1.35Nm，达到112.5Nm。数据看起来没有多大变化，但是宝马宣称这个扭计基本上可以在9500-12000转持续保持输出。转速范围跟老款没有变化，同样是14200到达红区。
工程师通过轻量化进气阀，新设计的进气凸轮轴，进气歧管，排气管等部位的修改而使发动机的输出相对老款作出马力提升。具体表现为重塑进气道形状，缩短节气门到缸头距离，缩小节气门伺服电机体积，增加空滤盒进气能力。相对应的的车头位置的进气管开口也扩大了不少。
新款不锈钢排气比老款看起来雄壮了不少，重量增加3公斤。使得整个车重达到了203公斤（加满燃油，搭载赛道ABS）。跟老款的4-2-1的排气结构不同，同时在老款身上非常特色的前置消音腔也消失不见。新款排气尾段直接就是两根管子。
2 z1 F% s) m9 ?2 v
[attach]34061[/attach]
  R0 G. p) F3 w
' }* _9 O% ~# W/ u9 J( Y$ d
车架的变化主要包括官方没有详细解释的“轻量化车架结构”，转向角度的轻微变化，轮距还有后摇臂中枢轴位置。减震的还是可以随意调节。在HP4身上出现的DDC系统这次成为出厂标配出现在新款S1000RR身上。
( X2 O# u3 I) H1 P- a[attach]34128[/attach]
新款S1000RR车身电子装备也更多更齐全。最让人耳目一新的定速巡航，三种驾驶模式（“雨天”“运动”“赛道”），赛道ABS和自动牵引力控制系统都是作为出厂标配，选配额外两种专业驾驶模式（“光头胎”“私人”）和起步控制系统。同时还有可编程的维修通道限速器。换挡辅助等等都可以作为选配。
重新设计的仪表盘可以显示所有电子装备的状态，可读性非常好。电池重量少了1kg的情况下，电路系统也做了全新设计，感应器系统更加强大。

5 X- Z) M, M- A) Q+ G) V, u4 g0 Z[attach]34062[/attach]
# B9 R8 P# O+ x* e" Z
整车风格相对老款有所变化。不变的是宝马特有的不对称设计。新的排气样式看起来最为显眼，但是细细看来整车风格变化也不小。- g+ Z2 E7 J5 ^/ Z

8 m1 N' W5 \1 t& ?( z$ U1 z' C# p2015 S1000RR 高清大图点这里: _6 r2 K, \2 A; R  Q
-----------------------------------8 i% [8 n- U- P' G5 J6 @# [8 l3 N. D

1 ~0 D# P: y3 t& T* q+ w/ a
2015 BMW S1000RR 规格表:; L- u& v% L+ a) @5 L" K
发动机：并列4缸Engine: Inline Four 9 }8 l' R3 V' i& A% f+ c
排量: 999cc & E3 R. P) U% K, s* w( z, X. o
缸径x冲程: 80 x 49.7mm
2 b# @' r" ]5 J峰值马力: 199 hp @ 13,500 rpm ' C8 X7 ^& X4 M7 p$ \" b* v4 |: Y
峰值扭力: 113Nm @ 10,500 rpm
6 s9 S, k3 C  w3 k% R2 {% E- i6 f压缩比: 13:1 1 i3 o* o5 D/ \7 a% O( W2 u3 r
配气结构: DOHC,每缸4气门,进气 33.5mm， 排气 27.2mm
5 F  I- j9 G) W9 t/ |' F% u$ G8 l1 u离合: 多片防滑油浴离合器 手动操作
5 I# n, @& J" T5 ]! i# J; N变速箱: 常啮合式6速变速器
0 }) w8 q, A7 n" Q7 Q# l) |% h驱动: 链条式 , M. X5 {, v: Q: `* G" A! x" C
车架: 铝合金桥式车架，发动机受力支撑
2 _" a  [* e/ P" Q7 I. ]前减震: 倒置46mm前叉,压缩回弹和阻尼，弹簧预载可调 ; u2 G" r+ K/ [
DDC减震选项:电子可调阻尼
: Q9 x. z7 q6 Q, _' U后减震:铝合金后摇臂配中央减震，压缩回弹和阻尼，弹簧预载可调
DDC减震选项:电子可调阻尼
4 x7 [7 Z9 x; m# W) Y# ]% `; y轮距: 1425mm
" E4 K4 B, N  T: K9 a, \% N8 s( h转向角度: 66.5°
  p( c8 s5 T0 V- {/ h前刹车: 浮动式双320mm刹车盘,放射式四活塞卡钳
0 u# A$ M* g1 ?; Y, `后刹车: 单 220mm刹车盘，单活塞浮动式卡钳
& y' |1 H' b9 e' \: qABS: 宝马赛道ABS(部分集成，可单独关闭)
+ \. m9 t9 k, ~4 i; B% B牵引力控制: 原厂标配，选配DTC
9 U% }1 w- B5 n* q( @% O3 z' i2 E前轮毂/胎: 3.5 x 17″ / 120/70 ZR17
/ y! c: E) \2 S后轮毂/胎: 6 x 17″ / 190/55 ZR17
5 z- R; y* P. {; \坐高: 815mm
0 N) G% D0 q1 ?* D9 v2 T1 |重量: 203kgs
' n& I$ I) q+ z9 Y油箱容量: 17.8升5 K9 f$ f4 c6 k: v' ^, C

; `) D( ?" Y! u( d2 r! R" ^

5 Q. k. _$ L. p0 Y5 z" j; }
8 Z5 f. C* I! }



欢迎光临 【宝马摩托车主会】 (http://bmwowner.cn/) Powered by Discuz! X2.5