【宝马摩托车主会】

标题: 2015 S1000RR 静态评测 [打印本页]

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作者: 急人之难    时间: 2015-10-9 08:37
标题: 2015 S1000RR 静态评测
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去年年底宝马就在德国科隆摩托车展会上发布了新一旦的S1000RR跑车。将比老款车重降低4公斤的同时马力提升6匹。同时搭载新款电子辅助装备和重新设计的全新外观。

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新款的S1000RR的999cc排量发动机峰值输出199皮马力/13000转。峰值扭力比老款提升1.35Nm，达到112.5Nm。数据看起来没有多大变化，但是宝马宣称这个扭计基本上可以在9500-12000转持续保持输出。转速范围跟老款没有变化，同样是14200到达红区。

工程师通过轻量化进气阀，新设计的进气凸轮轴，进气歧管，排气管等部位的修改而使发动机的输出相对老款作出马力提升。具体表现为重塑进气道形状，缩短节气门到缸头距离，缩小节气门伺服电机体积，增加空滤盒进气能力。相对应的的车头位置的进气管开口也扩大了不少。

新款不锈钢排气比老款看起来雄壮了不少，重量增加3公斤。使得整个车重达到了203公斤（加满燃油，搭载赛道ABS）。跟老款的4-2-1的排气结构不同，同时在老款身上非常特色的前置消音腔也消失不见。新款排气尾段直接就是两根管子。

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车架的变化主要包括官方没有详细解释的“轻量化车架结构”，转向角度的轻微变化，轮距还有后摇臂中枢轴位置。减震的还是可以随意调节。在HP4身上出现的DDC系统这次成为出厂标配出现在新款S1000RR身上。
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新款S1000RR车身电子装备也更多更齐全。最让人耳目一新的定速巡航，三种驾驶模式（“雨天”“运动”“赛道”），赛道ABS和自动牵引力控制系统都是作为出厂标配，选配额外两种专业驾驶模式（“光头胎”“私人”）和起步控制系统。同时还有可编程的维修通道限速器。换挡辅助等等都可以作为选配。

重新设计的仪表盘可以显示所有电子装备的状态，可读性非常好。电池重量少了1kg的情况下，电路系统也做了全新设计，感应器系统更加强大。

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整车风格相对老款有所变化。不变的是宝马特有的不对称设计。新的排气样式看起来最为显眼，但是细细看来整车风格变化也不小。
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2015 BMW S1000RR 规格表:
" O- s, L* O  n% x/ Q/ V# L& F9 w发动机：并列4缸Engine: Inline Four
排量: 999cc
缸径x冲程: 80 x 49.7mm
' V# T# k% F6 S6 t3 Z- a峰值马力: 199 hp @ 13,500 rpm
3 V& j+ w, U+ u7 g; b* ~& [峰值扭力: 113Nm @ 10,500 rpm
2 l) R) Q8 E5 c6 t压缩比: 13:1
! K# @2 X2 @! _8 ]) d配气结构: DOHC,每缸4气门,进气 33.5mm， 排气 27.2mm
$ J$ J+ P0 M" V' H  j( U离合: 多片防滑油浴离合器 手动操作
8 d0 V  Z9 a! C$ N# L变速箱: 常啮合式6速变速器
驱动: 链条式
车架: 铝合金桥式车架，发动机受力支撑
前减震: 倒置46mm前叉,压缩回弹和阻尼，弹簧预载可调
DDC减震选项:电子可调阻尼
: _+ o# Q0 P. A后减震:铝合金后摇臂配中央减震，压缩回弹和阻尼，弹簧预载可调

DDC减震选项:电子可调阻尼
, q2 e6 S- I) D# a1 v轮距: 1425mm
转向角度: 66.5°
前刹车: 浮动式双320mm刹车盘,放射式四活塞卡钳
后刹车: 单 220mm刹车盘，单活塞浮动式卡钳
# _; {; [) O9 u% V0 Z$ vABS: 宝马赛道ABS(部分集成，可单独关闭)
牵引力控制: 原厂标配，选配DTC
' a' _4 W2 P) a2 g0 f前轮毂/胎: 3.5 x 17″ / 120/70 ZR17
. \' S7 p4 U3 K后轮毂/胎: 6 x 17″ / 190/55 ZR17
坐高: 815mm
重量: 203kgs
# K8 a7 R  O5 U4 m- q油箱容量: 17.8升
2 o' W( `5 ~+ t4 _' B% m7 h

# f4 ]$ V% }6 D- M. P8 J

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