【宝马摩托车主会】

标题: 刹车秘籍？！反应，力道，轨迹控制你能完美结合吗？ [打印本页]

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作者: 速度    时间: 2015-11-29 16:34
标题: 刹车秘籍？！反应，力道，轨迹控制你能完美结合吗？
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如果一辆汽车在前边突然转向到你的车道上，你能及时停车吗？不要那么快回答。无数的实例证明，除非你技术超群，否则答案永远是不行。

3 G2 ?& a# t  V7 ~/ L- Z* Z当面对毫无征兆的威胁时，毫无疑问，普通的车友都是愣在自己当前的状态下，大脑一片空白。因为大脑的所有功能都被用来判断当前的准确情况了。短暂的瞬间过后，大脑的结论出来了---时候停车了。但是也晚了。

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这就是我们作为人这种生物的生存本能，但很遗憾这种本能不是很完善。所以这里有一个很重要的概念即----【反射性的刹车】。说起来，这个大家都懂。就是无论有什么意外发生，想都不用想，肌肉记忆，刹车。一气呵成。
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9 ^% l1 w5 D, `, H刹车的反应非常重要，但同时保持刹车的渐进性，保持刹车时候前轮的最大抓地力，还有刹车时候控制车轮轨迹同样重要。如果抓地不好，轮胎与路面，刹车盘与刹车片之间的摩擦力就不能顺利转移，起不到刹车效果。如果轨迹控制不好，就有滑倒或者摔车的可能。自己问下自己，我能同时做到反应，力道，控制这三点完美结合吗？
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9 a) B8 x6 a5 A& [; I大部分车友都认为自己能完美完成紧要关头的刹车动作，并完美停车。但无数血淋淋的事实证明除非受过专门的训练，大部分人都扛不过这一关。
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练习紧要关头的刹车动作有以下三个目的：

1，体验紧急刹车的感觉  

2，学习如果发挥最大制动性能的同时不会抱死侧滑  

3，在头脑中完全领会操作，并形成深刻的肌肉记忆
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0 ~6 r2 x2 u9 N1 T$ V正确学习后就能在紧要关头就自己出于水火之中。换句话说，让自己经过提高的本能来救命。

顺便提一下，车子有ABS并不意味着你不需要练习刹车！

9 q  a4 D- G6 x我们上面说的都是打滑打滑，抱死抱死，失控失控。那有ABS怎么说？我想说，有ABS并不意味着你不需要练习刹车。没错，ABS可以帮助控制刹车，同时减少滑倒的风险。但是ABS不能提供比自己严苛练习更有效的刹车性能。有装备ABS的车型在碰到紧急情况，因为大力刹车而摔倒的不计其数，

7 N! m: @, M) u5 W9 S, a: M- K废话不多说，班门弄斧地说说自己到处学习，然后积累到的一套方法，跟大家交流：

找一个空旷无人保证自己可以加速到40公里时速的地方。发动车子，开始加速。然后同时操作前后刹车（没错，就是前后同时），车子会慢慢慢下来，在车子越来越慢的时候，逐渐加大刹车力度，慢慢来。如果你操作没问题，你会有眼珠子有点快要飞出来的感觉。如果前轮稍微有打滑的迹象，赶紧松一点前刹车。如果后轮开始打滑就直接松掉刹车。下踩后刹的时候使用稍微轻一点的力道。在保证车辆不打滑的情况下，不断的重复重复再重复，保证安全的刹车动作和正确的刹车力道成为你身体的第二本能。

6 I) \( o& n1 E- v很多趴赛车主发现，因为自己的车子轮距比较短，后胎非常容易抱死侧滑，同时鉴于好多教程也一直在强调前刹的重要性，所以他们干脆直接放弃使用后刹。但是不可忽视的是，因为作为动力源的后轮在刹车的时候，在提供很大的制动力给车身的同时也能一定程度上增加车架的稳定性。所以说，后刹还是要用的。这里防止后胎打滑的诀窍就是随车车辆前倾的越来越严重，后刹的力道需要越来越轻。当然，在赛道上极大的刹车力道带来的重量转移可以几乎让后刹失效，这也是各路赛车手并不频繁使用后刹的原因。但在这里，我们并不是赛车手，就不要依葫芦画瓢了。

由于使用紧急制动技巧的机会比较少见，所以很多骑手并不是很擅长，甚至容易忽视这点。所以之前提到的空旷地带的练习会帮助你掌握刹车技巧，让你有机会发现你车子的刹车潜力所在，完全发挥车子强大刹车装备的效率。

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作者: 失散的康德    时间: 2015-12-11 11:13
学习了

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作者: 謝明祥    时间: 2015-12-11 11:19

学习了

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