2012 K1300R 试驾评测 - 【宝马摩托车主会】

本次评测： K1300R无水印大图点这里

当今在世界上所有的汽车制造厂，只有3家同时做汽车和摩托车。两家是日本的，分别是本田和铃木。第三家也是唯一的一家德国厂商是宝马。在摩托车的制造上，他们都从自己的汽车制造经验中获得了很多宝贵的经验。但是大家都知道德国人比其他人更自豪自己所制造的一切。毫无疑问的，宝马的汽车和摩托车在技术上都是卓越的----都超越了他们的竞争对手。但是老实说，直到几年前我还对宝马摩托车不感冒，没兴趣。它们看起来总是怪怪的，同时那个时候我很难知道他们在车上使用的技术。日本的摩托车对我来说有更大的吸引力。那时候刚开始当我对宝马摩托车感兴趣并慢慢了解它的风格，它宣传的技术，我当时觉得，要追上日本的水平，宝马还需要几十年。

宝马开始做摩托车大约在100年前。毫无疑问的在斯图加特市的宝马基地把boxer引擎装备到1200GS身上取得了极大的成功，舒马赫（？）也在上月驾驶过个车型。同时我也有机会跨上宝马的K1300R，得到了这次亲密接触. 当我跟它面对面的时候，第一个闪现在我脑海的的问题是-头灯怎么是这样设计的？

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不仅仅是头灯，前减震看起来也是从外星球来的一样。我想说，前边真的很丑。抛开古怪的前部不说，其实车辆的其他部分看起来绝对是很有力量，肌肉感十足。油箱上面的线条非常犀利，你也很容易注意到车把下边短平的突出装饰。肌肉感的线条一直延伸到坐垫部位到车尾扶手为止。矩形的LED尾灯和极短的尾板组成的尾巴看起来很漂亮。在左侧的单摇臂使得后边大大的排气看起来很突出。但是观察K1300R最完美的角度应该是在从右边往前四分之三的地方。在这个角度，车辆静静的趴在那里，大量肌肉线条和引擎还有后轮暴露在外面。但是白底的仪表盘使得观感降低了不少，同样的，椭圆形的反光镜也显得比较陈旧。

所有的细节都想告诉你一件事，这个摩托车在市场上野心不小，它的定位也很明确---宝马要做市场上动力最强的街车。1293cc，水冷引擎，在9250转/分时输出174马力，最大扭力在8250转/分时输出140牛米。是摩托车中的施瓦辛格？没错！发动机汽缸超前倾斜了不可思议的55度。虽然看起来有一点奇怪，但是有助于降低整车重心。我按动启动按钮，摩托车马上发动起来。传出熟悉的四缸引擎特有的怠速时候的声音。拧动油门，它马上以它惊人的声音轰鸣变化来向你暗示它对你的致命诱惑。

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我很担心这么强劲的马力输出和下雨天湿滑的路面形成组合后，在后轮会发生什么样的状况。但是请原谅我的杞人忧天，K1300R装备了车身稳定控制系统（ASC），电子系统不会让后轮失去抓地，这表示我可以在湿滑的路面上毫不犹豫把油门拧到底。

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当然，我没有马上把油门拧到底。而是跟我刚骑上车时候一样小心谨慎。但是即使速度很低，我也能感受到电子系统在帮助车辆保持稳定。我很快就熟悉了车辆，可以随意拧动油门。当我在湿滑路面肆意加速的时候，车辆妥妥的推着我往前跑，没有一丝扭力浪费在打滑上面。引擎像摸了黄油一样顺滑，即使你在4档甚至5档行驶在40公里的时速，引擎也不会有任何唐突的感觉。

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到了该说说ABS的时候了，轻轻捏下前刹车，瞬间就能得到从前面传来的反馈，这个ABS系统比任何我以前使用过的类似系统都安全可靠---我是说像本田VFR1200F 或者CBR250R。我加快速度，然后更用力的刹车，结果是一样的，4活塞卡钳又一次稳稳的卡住了320mm的刹车盘。同时，120/70 R17 的象牌 Roadtec Z6 表现也不错。非常完美的让我驱车（243公斤净重）前进，在不同地形都每次都能给我足够的反馈。

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宝马的ASC系统也同样可靠，但K1300R没有使用传统的前后减震。前边使用的是DUOLEVER减震，两根减震臂前侧固定住前轮,另外一侧在车架上固定住。这样的设计比传统的减震可以有效的防止刹车点头的情况发生。同时，你刹车的时候轮胎轨迹也不会发生变化。这样使你在街道驾驶中时钟感觉如一。换句话说，如果你在传统的摩托车前减震上随意刹车，你好像会听到前刹车的尖叫“要刹车了，注意，抓稳”！但是在装备了DUOLEVER的K1300R上，你会听到：“要刹车了，好吗？”。后减震上，K1300R使用了PARALEVER。这是为了防止该悬挂受到驱动轴的扭力反作用（？），而且帮助减少刹车时候的点头和加速时候的翘头。

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在了解了K1300R复杂的电子系统后，我们得到了关于K1300R更清晰的轮廓。现在我下定决心要全油门一次。在没有装备电子系统的摩托车上，在湿滑地面拧油门，我甚至连想都没有想过。但是，这就是宝马特别的地方。当我大幅扭动油门，如此笨重的摩托车的加速远远超过了我的期望。动力输出非常线性，一点感觉不到波动和不适。电子系统的介入使得你的驾驶信心百倍，感觉无与伦比。在我意识到它介入以前，我的速度已经超过了150公里/小时，事实上，在大雨中湿滑的路面上让174 马力的摩托车达到200公里从来没有像现在这么简单。如果在干燥的，柏油铺装路面上，我可以肯定K1300R1-100公里加速的成绩绝对可以保持在4秒以内。

ASC, ABS 和ESA 真的不错，可以说是上帝给新手的馈赠。这些装备在保证骑乘安全的前提下，保证了骑乘乐趣。事实上，宝马出的这些产品确信可以使 K1300R 成为常青树。它宣传的高精度配合，同时在德国装配后直接进口到目的国家，使它有了最一流的质量。

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但是这些装备的增加也使K1300R的售价比它的竞争对手增加和很多。K1300R在印度的竞争者包括杜卡迪156马力的Streefighter，本田130马力的CB1000R，雅马哈150马力的FZ1。FZ1最便宜的车型在孟买的价格是87万卢比（约10万人民币），CB1000R大约102万卢比（11.6万人民币），Streetfighter大约158.5万卢比（18万人民币），K1300R比它们都贵，价格是176.3万卢比（20万人民币）。以上所有价格都含税，但是不包含所有电子附件。你需要给ESA,ASC,ABS,防盗系统，车载电脑，换挡提示，LED 警示灯这些装备另外付钱。

总的来说，驾驶K1300R的感觉非常舒服，会使你得到纯粹的驾驶感受。