第07期【R7装饰风艺术的珍品】 - 【宝马摩托车主会】

在70多年后的今天，原本属于R7的荣誉才逐渐名至实归。在1934年试产的时候，R7算是当时最具创新和视觉上最令人震撼的一款车型。但遗憾的是R7只是一个工程机，从来没有批量生产。
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在宝马的设计项目里她被称为R205；在一些战后出品报刊和宝马的内部报刊物里，她被称为R17 或R5。我跟愿意称他的正式车型名称R7。风格上看，R7其实就是一部带有强烈阿尔弗雷德伯尼设计师风格的车型。因为宝马有意转其为量产车型，伯尼开发的R7 完全展现了宝马的设计和工业能力。较之前公认的摩托车设计来说，R7的设计可以称得上是革命性的。这些设计包括封闭式车身钣金，采用压制钢车架和第一次采用双筒伸缩式前叉。

1930年代是艺术史上各种风格碰撞非常激烈的一个时代。在这个时期，R7的整合设计包括极尽奢华的帷幔挡泥板，干净的车身流线和广泛使用鉻钢材质及完全封闭式的车身造型。作为一款摩托车在很多方面来看，可以说是前无古人后无来者。
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伯尼在R7上采用了很多新概念：老式的油箱坐垫设计现在已经合并为一体，并且隐藏在跟现在很多摩托车相同设计的豪华车身中。左边镀铬材质的边盖覆盖油压表和对应的右手边是“H”型的手动档杆位。虽然在那个时候手动换挡非常普遍，但没有人把这套装置做得如此汽车化和灵巧，把换挡操作集优雅和功能性于一身。

骑行者坐在装有弹簧的鞍座上并用膝盖夹紧侧盖(侧盖打开后是电子设备)，双脚置于非常贴合的合金踏板的保护内。速度表封裹于头灯中，跟头灯整合在一起，紧随当时高级汽车的设计风尚的同时，又一次展现了功能性和外形的统一；

发动机、下盖板，曲轴箱的圆弧外形，隐形设计的驱动轴，完整过度到后轮。视觉上非常干净整洁。配合车身前部一直过渡到后挡泥板顺滑曲线，再加上独一无二的排气造型。提到的大外形概念只是无数结构与功能完美协同的典范之一。即使是尾灯外壳也被细心雕琢。当停车尾灯点亮的时候，车灯里会有“stop”的字样显示出来。当时人们都说，她是一款以高端用户市场为目标的车型。
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发动机也完全有别与那个时代宝马工厂的其他发动机。M205/1 发动机当时的理念是通过超越过去所有的理念，采取更现代的设计来带领宝马朝新的方向迈进。800cc 水平对置发动机（还有500cc款也属于这个系列)是莱昂哈德·伊斯钦戈尔的杰作。第一次在宝马摩托上使用时，这个发动机采用整体隧道设计式，整个曲轴箱是一片的整体铸造。曲轴连杆是分离式的（跟汽车发动机一样）并且使用了滑动轴承。

还有，气缸和气缸盖是一个整体，取消了缸头垫圈。而这个缸头垫圈在当时非常容易损坏，是整个发动机技术的的一个明显短板。凸轮轴放置在曲轴箱下，通过顶杆来驱动气门，这样的设计使气门和火花塞部分的空间更大。这些技术革新再跟新设计的半球形燃烧室组合在一起，使得发动机的整体性能完全超出当时宝马的整体水平。直到1969年的/5系列开始生产，这些革新在之前的时间里其实都没有量产机型出现。

初步看来场面很大，但是一般都认为R7太重和太贵而不能正式生产，所以宝马把自己的研发方向又变为侧重运动款型的开发。不管怎么说R7上已经成型的特点还有设计的线索都可以在后边的R17（销量不大但非常成功的高档车型）和R5上看到。
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不过R7也不能说是简单的设计概念，她是有可以上路的原型车的。在一个老杂志上被一位试驾的记者称为R5。其他的记录真的非常少，在当时的各种展览中也没有出现过。因为宝马的设计方向，包括市场重点也有所变化，同时战争即将来临。R7也只能被封存起来，给其他的车型或者项目提供可用的设计灵感和零部件原型。

因为一些未知的原因，当2005年6月封存R7的箱子被打开的时候，R7只有70%的完整度了。状态不是很好，很多部件锈蚀严重，电池也破了，电解液更加加重了腐蚀。想要修复必定是一个长期的过程。不过宝马势在必得，一定要恢复R7当年的风采。

这项工作被委任于宝马车间的各种专业技师。汉斯凯克森负责车体钣金，发动机专家阿米菲瑞负责修复发动机。残破的R7被一一分解开，看看那些部件可以修复，那些部件必须重新制作。

不过幸运的是，后来在宝马档案室发现的原始设计图纸使得修复工作相对轻松了许多。一些需要的部件因为跟后来的量产车型使用相同的零件，比较容易收集。而一些特殊的零件就只能在阿米菲瑞的车间里重新生产了。4速变速器和后驱总成，还有整个电路系统已经完全不能使用，需要重做。到这个程度，这已经不是简单的车库里边的DIY，而是整个宝马公司倾囊支持，而且所有部门都被要求并参与到这项修复工作中。

该修复的修复，重做的重做，甚至油漆也被原模原样的重新涂装，在2007年下半年，R7终于闪亮回归，汉斯凯克森驾驶她重新上路。车子的完美表现也让汉斯真正体会到了当时宝马公司想让大家体验的30年代的感觉。