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标题: 2017 宝马【越野】拿铁和【新】拿铁 简评 [打印本页]
作者: 速度    时间: 2016-11-22 08:48
标题: 2017 宝马【越野】拿铁和【新】拿铁 简评
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( Y3 C1 x! r4 ?( w$ P9 W% {当宝马在2013年推出拿铁的时候，就非常清楚拿铁不光光是在复古款型基础上的街车。它更是结合了经典的摩托车设计和现在复杂的高科技工艺技术。尤其是非常亮眼的拉丝铝制油箱，还有其他细节也都能体现出拿铁对细节的关注。这次的2017新拿铁同样继承了先辈的优良品质，同时支持大范围定制。
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新的拿铁Urban G/S【下称 越野版】虽然集成了复古特点，但在外形风格上却有大不同。在过去35年中不管是铺装路面还是越野路面，GS这个标志伴随宝马一起，已经几乎等同于在路上的自由和冒险的激情。而拿铁越野G/S则是借鉴了1980年第一代有传奇色彩的R80G/S基因，运用现代技术，并且同样搭载拳击手发动机成功发扬开来。" s4 y0 T5 ^, u( P8 p& K! r
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这次的这两款复古车型都装备排气量1170cc的双凸对置双缸发动机，配合6速变速箱，输出110匹马力。同时两款车型都满足欧4排放标准，左侧的全不锈钢排气也充分配合复古造型，毫无突兀的感觉。
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定制模块化概念0 W6 P) L/ J* Q: l
根据个人的偏好，这两款车型全部采用了定制模块化概念氛围两种完全不同的外形风格。在新拿铁上，车架结构跟之前相同，前主车架，后主车架，可拆卸尾架和乘客位。在拿铁越野版上，车架则分为三部分，前车架，带尾架的后车架，乘客位。
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减震器全面优化改进5 V( D/ ]$ h0 |% y4 J
跟以前一样，高水准的倒置前叉本来就诚意满满，现在再加上全段可调节更能保证新拿铁操控一流。从转向精度，方向稳定性还有转向回正特性上来说，新拿铁也优化了减震几何设计。在越野拿铁则使用的是略带越野风格的减震器。后减震两款车型相同，都采用了亘古不变的Paralever单摇臂结构。
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新的辐条轮毂在新拿铁上出现，前后轮尺寸分别为3.5*17和5.5*17.对应的轮胎型号为180/55 ZR 17和120/70 ZR 17。刹车没有变化，放射式4活塞卡钳，浮动刹车盘和ABS共同保证刹车安全稳定。
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拿铁越野采用轻量化的铝压铸轮圈。19寸的超大尺寸前轮配合120/70 ZR 19的轮胎跟后轮17寸的170/60 ZR 17完美配合，一眼看去就是经典越野的外形风格。同时出厂选配菠萝胎和辐条轮毂更加凸显粗犷的特性。四活塞卡钳，钢线刹车管，320mm大尺寸刹车盘，高性能ABS系统共同保证刹车安全稳定。为了保证后轮在湿滑路面的抓地性能同样有ASC作为出厂选配提供。* G( ?5 Z) P" i! S6 {  `
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( k0 I' o: ~* a8 r7 Y. [, R拿铁越野版：继承第一代R80G/S外形风格, L; G7 X  a$ }
特别值得单独拿出来说的就是越野拿铁的外形。第一眼看到拿铁越野版，感觉跟第一代的GS一模一样。35年前的款式，视觉上更加突出的油箱，高高翘起的挡泥板，圆形的大灯护罩，还有白色的主色调，几乎完全继承了先辈的神韵，邮箱蓝色贴搭配红色坐垫也是BMW Motorsport的标志色。
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. `+ ]* `" S0 Q! K! |) q3 E. M为了配合头灯灯罩，仪表盘仅仅使用了单个圆形模拟速度表，同时在下边另加两行显示的LCD显示屏。
$ u4 E" g0 _6 f3 ?7 x很有意思的一个细节就是前轮上的上下双层挡泥板。上层固定在联板上，下层固定在减震外管上，完美营造出经典的越野风格。
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作者: 昊晟旭    时间: 2016-11-23 12:46




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