【宝马摩托车主会】
标题:
2017 小排量车型大乱斗
[打印本页]
作者:
速度
时间:
2017-1-4 12:28
标题:
2017 小排量车型大乱斗
转载请注明：二毛 【宝马摩托车主会】
www.BMWowner.cn
, _* F/ M" m5 G9 w" b( |
! A" r" Q! }' F N% l9 W" B
自打网上有针对入门用户的G310R的消息开始，宝马的套路就清晰起来：
9 P+ ^* A m8 H' J# e& N
第一步：用G310R吸引新用户
( z$ Z7 I2 L9 a' ?5 g) j
第二步：再用G650 F700或F800不断勾引
0 S' `$ V: A0 J( A P
第三步：继续放大招 拿铁 R1200 或 S1000 不断骚扰
! z6 q7 L" | E$ {/ z4 F7 z" f
第四步：终极杀手锏 用K1600 终结梦想
3 b5 a# L% e* r
第五步：赚！
7 N# Y& d+ ?3 M
[attach]45527[/attach]
0 M2 c2 S& m$ {
市场上小排量车型众多，但几乎都不会对宝马G310R和KTM390造成更大威胁
4 _# z7 W8 o1 c5 u
宝马的手上有虽然当红，但却还没有正式上市且异常神秘的G310R。奥地利和日本的厂商有KTM390,铃木GW250Z,本田还有CB300F和CB500F虎视眈眈。另外川崎的Z300还有雅马哈的MT-03（也许叫FZ-03）严阵以待。比较有讽刺意味的是，由于全球经济和市场的原因，以上的所有入门级车型的制造国都不在品牌本土，被安排在譬如印度，泰国，印尼等等这些新兴市场和国家。
5 q6 d1 e5 G9 f1 x
[attach]45525[/attach]
2 d2 S/ W1 ?4 k' U
这场群雄逐鹿从参与厂商的规模可以看出，入门级的市场热度已经起来。今天特意把这7款有消息没消息，上市的没上市的车型放到一起来聊一聊。首先宝马还没公布售价，川崎和雅马哈也没有大的动作。而说实话CB500只能参考，所以但说价格，按照经验，宝马的定价应该比KTM的价格稍微会低那么一点点。
1 C9 ^- J5 `6 F) q& }
[attach]45528[/attach]
9 S/ l! }* L% Z4 @ m
动力
9 e' \! n4 S Q1 I4 `
从S1000R上汲取灵感的G310R采用313cc排量双凸轮四气门发动机。其最重要的亮点就是前后反向设计和稍稍朝后倾斜的布局。进气口在前边，排气后在在后边。这种布局正好顺应了空滤和排气的位置数序。这也许是动力较为突出的一点原因。
+ K! T+ A3 n8 g& z- k- l6 Y
宝马宣称马力峰值为34匹（9500转/分），扭力为28.5Nm（7500转/分），这个数据跟竞争对手KTM390比起来稍微落后一点，毕竟排量有60cc的差距。390Duke的具体马力还不得而知，但相信使用同款发动机的RC390的39.7匹（8900转/分）扭力35Nm（7000转/分）数据也是有说服力的。另外KTM390Duke的重量还要比G310R轻上大约2公斤，这里的优势综合起来就相当大了。
: |. v* E) v/ _ {+ @, |* H
[attach]45529[/attach]
' D8 P6 W$ O% A7 O
两款欧洲车型亮点突出，可以说占了在这个车型市场占了半边天。Z300和MT03的外形风格类似，动力输出也差不多，分别为34.6和35.3匹，扭力也相对欧洲车型差不多。但具体到重量上又多了10公斤。两款日本车型重量都是167.8kg，而宝马和KTM只有158公斤。这对仅仅输出只有不到40匹的车型来说，不可小觑。
Y9 A" [2 s1 f; O
4 [9 ~4 F5 `* l8 S; o9 q5 l- ~/ Z6 v
[attach]45526[/attach]
. X) t9 b0 w% V* w/ }( l% {
, Y5 C/ Y3 C9 k1 H% @- \" w) c
毫无意外，这次对比中的本田CB500F，也是本次对比中排量最大，输出最为强劲的车型（43匹 43Nm）。但似乎没有跟其他小弟拉开很大差距，当然也意料之中，重量最重非他莫属。排量286cc的CB300F 输出26.2匹，相应的重量跟宝马KTM相同大约158kg。铃木的GW250排量248cc，是这次对比中排量最小的车型，在强手如林的大哥中貌似有点孱弱，输出19.2匹，合情合理，但重量却达到了惊人的185kg。而且值得一体的是铃木也是这次对比中唯一采用单凸轮的车型。当然，其他车型都是2016甚至2017或者说还没有上市的车型，而铃木的则是2015款。
; k# u+ i+ E9 s# t
[attach]45530[/attach]
8 u/ n9 o; e* j2 x' C
减震刹车
- X' E( B8 @7 b, b! Z
作为把预算作为首位并且把新手作为目标用户的这7款车型无一例外的都没有采用复杂精致的减震装备。尽管宝马和KTM稍稍“出格”了一点在入门车型上采用倒置前叉。同时仅有CB500F提供前减震预载可调。但所有车型的后减震全部一样，都是简单的弹簧预载可调。
- W( B; f' }# U3 R$ J- V( p
前倾角25.1°拖曳距101mm的数据看来，G310R跟其他几款没有太大区别。KTM和MT-03都稍稍“犀利”了点，都是25°。铃木GW250和川崎Z300的倾角最大，都是26°。但Z300的拖曳距最小只有81mm。即使跟同门的Ninja300的27°前倾角和94mm的拖曳距相比也犀利了不少。宝马的轮距137.5mm是除了KTM（136.6mm）外最短的。所有的7款车型全部采用17寸的轮毂，同时除了CB500采用宽度最大120胎，其他车型也不约而同的采用的110的规格。后胎部分，KTM和宝马稍稍慷慨一点点，采用了150的宽胎。其余车型采用140的规格，当然CB500的160要另说。
8 J. @" P% c2 Q1 L9 v( d) Q
[attach]45531[/attach]
$ u' \6 S2 K( v
跟宝马的其他车型一样，G310R标配ABS，这个确实是加分项目。同样的KTM也没有落后，两款车型都把ABS作为标配。而其余的5款车型都仅仅靠前后盘的传统配置来制动。宝马刹车盘直径300mm，配合表面金色阳极氧化处理的放射式4活塞卡钳非常亮眼,同时刹车钢线也是标配。日本车型刹车盘直径从290-320不等，但都采用2活塞普通卡钳。
1 {" Y7 m9 C5 m k, c9 w
我们也没有忘记KTM，只是按经验对他的刹车有点失望，所以放在最后。也许是KTM的刹车片材质都特殊吧，猜的。不管怎么说，从纸面上看来，G310R的刹车部分确实是最为亮眼的。
7 g6 y" Q+ L9 n: y
[attach]45532[/attach]
* ?! l- w9 K* I) w
其他
" T8 R. m+ H6 A
既然提到这几款车型的目标人群，那么坐高也就变成一个非常重要的话题。G310R跟除了KTM之外的几款车型差距都在780-785mm波动，差距在5mm内。唯独KTM达到了800mm的坐高。不管宝马目前的数据是高是低，它仍旧还提供了坐高760mm到813mm的选配件供不同身高的车友选择。
. n1 w2 g$ @3 O ~
宝马，KTM，本田都装备全液晶仪表，而铃木，川崎和雅马哈则采用模拟式样的转速表。这点上看个人喜好吧。不过宝马，KTM，铃木和雅马哈都配备了档位显示，在这点上本田和川崎就有点差意思了。
& _$ @2 f! n' B7 [- z- q! V0 }/ u
[attach]45533[/attach]
( T) X0 s2 x: ~0 E. j9 L8 r
最后，不用断言宝马在小排量市场耕耘的结果。这些从公升级别车型的动作就可以看出端倪，市场在那里，投入的精力和车型看得到，极具竞争力的价格也不缺。宝马似乎在套用S1000的策略在另外一个细分市场来重新复制粘贴成功的经验。这样就很容易解释，怎么G310R的影子都没见到，G310GS的传言就已经纷纷扬扬了。当然，车型众多，从已经公开的纸面数据我们就只能知道这么多。一旦G310R，Z300和MT03正式上市，那才是真正的好戏登场的时候，大家试目以待。
8 U$ |. e. i; H! g m7 ]$ `
. N" h6 a! C# q: I/ c( l/ v: `
8 C. z) W- q" [) C3 C% L
7款全部规格表点这里
7 e9 o9 C: o6 q3 g) s0 [
) N2 n0 _5 r# Y* w! e# Q
作者:
浪心
时间:
2018-8-31 11:06
温故知新
欢迎光临 【宝马摩托车主会】 (http://bmwowner.cn/)
Powered by Discuz! X2.5