【宝马摩托车主会】
标题: 2018 新势力 G310GS 试驾 [打印本页]
作者: 速度 时间: 2018-3-20 12:34
标题: 2018 新势力 G310GS 试驾
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运气不错，在南加州最近一段时间是淅淅沥沥的小雨天气，这样也好正好能让我在全天候气象条件下测试G310GS
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外形
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外形设计上G310GS做的非常不错，保证了GS的基本标志性外观的同时保证了车身的苗条。无论是从“鸟嘴”，还是副车架部分极强的肌肉感，让人都能第一眼看出这是正儿八经GS家族的成员。在我看来，当然同时也小范围问了其他朋友，G310GS是目前市场同类竞品中最好的车型。
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前减震采用41mm的倒置金叉，适用性有没有比传统的前叉更好先不提，最起码从美学角度上看起来更高档，其他竞品还没有采用，这点非常亮眼。压铸的5辐轮毂造型非常漂亮，而且前轮是19寸规格非常贴心，看到这个尺寸，也许就让人对越野的潜力有所想象。前大灯没有采用非对称设计，而是简单的放在鸟嘴正上方，同时使用的是普通的灯泡，没有采用LED让人有点意外。
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配色也完全配合GS家族，上市包含星空黑，赛道红和珍珠白三个传统色系。珍珠白需要额外加上$100美金作为出厂选配。出厂定价$5695美金，外加运费和其他费用，在经销商处净价有望做到$6000美金以下。
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宝马宣城这款排量313cc的车型百公里油耗3.3升，听起来还不错。但因为油箱只有11省，所以大致算下来续航里程只有330公里左右。当然只是参考，实际历程会跟据你的具体路况变化。
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单缸313cc排量，配合宽大的把手，挺直的坐姿和灵活的操控，在周边随便用用非常舒服。尤其是减震相对较软，对舒适性提升很大。835mm的坐高看起来有点高，但坐上人减震压缩后还是非常平易近人的。
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我们刚开始上路，就开始下起小雨，正要开始享受，马上又变成了一片白茫茫的暴雨。虽然G310GS上没有牵引力控制，弯道ABS和骑行模式等电子辅助装备，但因为马力和扭矩较小，同时车身重量轻。所以很容易在这种不利的天气下操作。
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宝马表示这款发动机在9500转/分输出峰值34匹马力，而扭力峰值出现在7500转/分输出28.5Nm。数据上看比我们之前试驾的川崎Versys-X 300要亮眼不少。当然，发动机的输出在大部分情况下都是比较温和的，也许只有时刻都要把转速拉倒8000转以上的“红线狂魔”才能完全毫无保留的输出。为了把发动机保持在自己比较舒服的转速也许车主需要一段时间去适应它。
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操控
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在我们正式跑路前商量路线的间隙，我们关掉了ABS。值得一提的是在G310GS上ABS由左手边一个单独的按钮来控制开关，操作非常容易。因为没有电子辅助装备，也没有复杂的算法来检测前后车轮转速差，所以这么一个简单的ABS切换装置毫无疑问是大家所喜闻乐见的。当然基本的逻辑跟其他车型一样，如果要是开关一次，ABS默认还是会开启。再次提示，如果ABS灯亮起，就是关闭状态。如果ABS没亮，就是正常工作的开启状态。
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当行驶到一段比较平整但又黏糊糊的泥路上时候，我开始特意加大油门试图达到车辆的牵引极限来玩。我非常惊讶的发现原车装备的Metzler Tourance110/80R19前胎和150/70R17后台抓地力很好。极力推荐对牵引力有特别需要的朋友选择。
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即使是在早上良好铺装路面仅仅是有点湿滑的时候，我们也注意到刹车初段相应不够积极并且整体偏弱的问题。310GS前后均使用Bybre刹车。前刹车采用300mm单碟配以4活塞放射式卡钳，后刹车采用240mm单碟配以单活塞浮动卡钳。这里提一下给还不熟悉Bybre的朋友，这是一个Brembo旗下专门给小排量车型市场使用的子公司品牌。源自名门，血统正宗，Brembo出品，稳定性是毫无疑问的。
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因为即使在路况较差的地方也没有大的起伏，在大部分路段180mm的离地间隙用起来还不错。具体一点就是我150斤的体重上车后，在我们试驾时候经过的被水冲坏的防火道路上，还是要减慢速度，要不然就会有托底的可能。
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脚踏面积看起来比较小，坐着行驶没有问题。但一旦经过一些特殊路况需要站起来，就很累人。当然用作抑制震动的橡胶垫可以直接拿掉，鞋直接财在金属踏板上对那些怕滑的场景来说又非常贴心。
1 f3 L( p, K& t: ~0 C我们快要吃午饭的时候，天空完全放晴。我们赶紧吃完，急切上路，想把G310GS在良好路况下推到极限真正测试机器的性能。
. O) _- t/ W- U0 }我很开心得承认，即使悬挂较软，但在不断弯弯曲曲的路况下，各种速度，各种变换弯道的情况下，悬挂的行程还是非常线性，可以预测的，不会到处乱跳。甚至我刻意进行不少很紧凑的操作，悬架整体仍然表现很好。
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在干燥路面上的制动速度会进一步凸显G310GS刹车系统的弱点。柔软的前悬架加上微弱的刹车力量，导致刹车手柄上得到的反馈很少。不过这点上因人而异吧。
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+ z6 Q' f" U4 P/ t' ]2 z d; v换个角度让我们想想哪部分人群才是G310GS的目标客户：新手或者热爱拉力但是不想一上手就投超过$15000美金上去，再或者已经有了R1200在车库里边只是想要另外一辆绑在房车后边方便夏季旅行？喜欢G310GS的有各种理由。跟其他大型车比起来性能上的劣势也许会有点负面的赶紧，但是对新G310GS的目标受众来说已经完全够用。
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| 2018 BMW G 310 GS |
| + 优点 · 全天候舒适 · 外形出众 · 象牌轮胎是亮点 | – 缺点 · 低转速区间输出乏力 · 速度起来后减震太软 · 刹车偏弱 |
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