第15期【R10 真正新起点】 - 【宝马摩托车主会】

当宝马慕尼黑的飞机发动机工厂和爱森纳赫的汽车厂在战后被拆分后，貌似前途渺茫。但宝马开始通过生产甚至包含烹饪用品在内的其他器械继续坚持，到了1948年底开始生产R24摩托车。同时很多人不知道，宝马在此之前还生产过一个125cc的拳击手车型，今天我们【宝马摩托车主会】就和大家一起来聊聊。

二战后，包括宝马在内的整个德国工业几乎已经全部成为废墟。宝马公司成为制造民用/工业/军事的综合体。虽然飞机发动机的制造业务已经全面被汽车和摩托车的业务所替代。但在美国控制下的工厂受损严重，摩托车新的生产基地爱森纳赫实际上也是完全处在苏军控制中，整个公司风雨飘摇。

宝马的命运实际上掌握在美国人手里。作为军用车辆的主要制造商，一旦经济开始回暖，有技术的员工将会是企业翻身的重要资本。这是从一战后得到的宝贵经验，宝马不会重复犯这样的错误。

汤锅，平底锅，自行车，农业机械的生产计划保证了工厂的正常运转，让有技术的工人心中的希望得以延续。这时候宝马的董事科特多纳蒂已经开始计划转产摩托车，但具体的实施需要时间。

1946年3月，美国人批准宝马生产摩托车，但仅限于125cc以下车型。1946年6月3日多纳蒂安排宝马的传奇人物阿尔弗雷德博宁凯仕开发代号为R10的125cc2冲程拳击手发动机摩托车。宝马正式回归摩托车行业。

这个125cc的拳击手非常有意思。选用两冲设计主要是考虑到成本和可靠性。但是拳击手本身的架构却与两冲设计背道而驰。为什么不做一个其他厂商都在积极上马的单缸车型呢？而且为什么还使用传动轴呢？这个问题也许在宝马的历史和制造哲学中可以找到答案。宝马的高质量，可靠还有性感的设计闻名于世，它才不愿意随大流。所以才决意开发一种特别的小排量2冲程车型。

不管怎么说，这个小R10上边搭载的特别设计的M411式2冲程发东西让德国重新动起来了。125cc的排量也完全符合盟军管制委员会的条例。这个事情就这样落实下来。

在车身上，整个发动机的位置非常低，甚至布局在骑手的脚踏后边。这就是说变速箱被设计在发动机靠前的位置，同时换挡杆也比以前宝马的单缸或双缸车型更靠前。值得一提的是这里还有一个手动换挡杆从变速箱伸上来，用来对正常的脚踏换挡做补充。

一切看起来很顺利，但博宁很快意识到这种小动力的摩托车跟宝马的“气质”不符，生产这个车型只是权宜之计，不会给公司未来的发展带来任何根基性的好处。虽然深知125cc的管理限制，但250cc的发动机在这个时候也开始秘密进行。博宁预计管制委员会会把管控从125cc放宽到250cc级别，R10项目逐渐式微。

250cc的研发需要大量的工作。之前的设计图纸和工具等等，不是在战争中被全数摧毁就是留在苏军控制的爱森纳赫工厂中。所有的所有都必须从零开始，所有的资源也集中在新项目上。在这种情况下，R10项目被随即搁置在角落里很快被人遗忘。

直到几年前，宝马开始觉得要把宝马的历史完整展现出来的时候，才打算恢复R10用作展览使用。但因为当年的R10只能算是一部“工程机”，很多部件已经丢失，绝对没有可能重新组装起来。即使想重新制造也困难重重，因为所有的图纸都已经不在了，只能从仅仅留存的几张照片作为线索重新开始。

宝马修复团队以极大的热情和专业的知识为工作设定了清晰的方向。经过几年不断的研究和重建终于重新使得R10用原始状态重见天日。

为了庆祝90周年纪念日，R10作为历史的碎片同其他过去90年间的经典车型一同在德国艾森展出。宝马经典档案家，历史学家和作家弗雷德介绍说：“虽然R10只是一辆工程车，但他是宝马和宝马发展历史中很重要的一环。现在恢复的很好。这些历史碎片完整串联后，相信可以在未来带给宝马爱好者更好的享受”

虽然R10是一个没有原型车的小排量车型，但在历史上的作用非常重要，也是宝马二战后生产的一个重要节点，说是现代宝马公司的起点一点不为过。