【宝马摩托车主会】

标题: 下一代水鸟1250，马力增加21匹？ [打印本页]
作者: 急人之难    时间: 2018-6-27 08:58
标题: 下一代水鸟1250，马力增加21匹？
往往这张图是最震撼的，此图一出，所有人鸦雀无声，都以为要变天了：
还有这个，全部德语，全部不认识，除了醒目的黄色146PS
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不着急，往下看就知道，只是一个突出的改装案例而已。我们详细聊。
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虽然在市场方面，电动汽车正在缓慢而稳定地发展，国内甚至出台了燃油车的生产倒计时表。但对车厂，尤其是摩托车开发人员来说，石油燃料还将会在摩托车继续流行较长的时间，内燃机的生命周期还远远没有结束，还有很多进行优化的潜力。以确保在遵守未来的排放法规的前提下不失去有吸引力的动力输出。

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技术上，可变气门正时的执行机构技术已经席卷了汽车行业，而且是已经经过市场多年验证的真实有效的方案，甚至每家企业都有自己独有的可变气门正时技术。但基本上所有技术的气门升程都是固定不可变的。也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工况下最平衡的性能。
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个别厂商确实有已经上市的可变气门升程（VVL Variable Valve Lift）的技术，但具体到摩托上，复杂性，成本，尤其是空间限制导致连续可变气门非常罕见。不过在之前的一次展会出现了一台采用可变气门升程技术改装了的R1200GS。值得一提的经过改装的R1200发动机展品不是摆在宝马的展位，而是出现在宝马隔壁一家名叫Alpha racing的展台上。这家公司主要做包括底盘，动力，刹车，行走机构，电子设备在内的各种零部件。大家感受下当时的现场（2016年10月）：
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当然不光是拳击手发动机可以用VVL,看这里：
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Alpha Racing2016年9月份就开始改装成功，上台架测试：
然后就是上边10月份的展会了。展会结束后的12月份，继续对VVL进行改进，特别增加了低转速区间的动力输出。
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换几个角度看看缸头部分，也许能了解些许端倪：
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特别留意，外形更加凶悍霸气的同时取消了节气门：
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到底是怎么工作的呢，它主要是通过在配器机构上增加偏心轴、伺服电机和推杆等部件来改变气门升程。当电动机工作时，涡轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。
再找找资料，终于在网上找到打开缸头的图片，给大家参考吧。网络问题地址不能重现，网址忘记了，没办法注明来源。
扯了这么多没用的，现在开始讲道理：
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Alpha Racing VVL技术特点
用VVL来控制负荷变化→→→取消节气门
优化空燃比→→→增加扭力
高效燃烧→→→降低排放
所有转速范围完美正时→→→动力明显提升
油冷→→→改进气缸热环境   
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个人认为随着日以严苛的排放法规公布，R系列水冷对置双缸1170cc发动机的下一步必定是要在气门上做文章。网上根据极个别的图片和文字就认为R系列的未来是进一步“扩缸”增加动力输出是非常原始粗暴的设想。至于是宝马自己汽车上的Valvetronic可变气门升程技术还是外购就不得而知了，也许现在已经在自己厂里台架上测试也不一定。
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同时，一码归一码，网上也可以看到坨大的“1250”字样是可以期待的，毕竟结合宝马新车型搭载新技术进而重新命名的习惯，同时要让新用户用最简单的方式来识别技术进步这是最快捷的方法。
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原厂数据比较
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缸径*冲程
  		  
101 mm x 73 mm
  		  
>> 不变
  
排量
1170cc
>>不变
动力
125匹/ 7750转/分
>> 146匹/8200转/分
最大扭力
125 Nm /6500转/分
>> 131 Nm/6900转/分
压缩比
12,5 : 1
>>不变
燃油配备/发动机管理
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电子歧管喷射 /数字发动机管理
BMS-X 电子油门
>>不变/增加控制系统
排放控制
欧四排放
>>不变
性能/油耗
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极速
超过200 km/h
>>不变
定速90 km/h油耗
4,1 升
>> 3,7升
WMTC（World-wide Motorcycle Test Cycle）测试 100km/h
4,96升
>> 4,6升
定速120 km/h油耗
5,5升
>> 4,9升
燃油
95号无铅汽油
>>不变
电路
% P& Q( u& W* t/ A
发电机
三相交流发电机 580 W
>>不变
电池
12 V / 11,8 Ah 免维护电池
>>不变
传动系统

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离合
湿式离合
>>不变
变速箱
六速齿轮箱
>>不变

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以上图片和技术数据来自alpharacing.com网站。
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