【宝马摩托车主会】
标题: 2019款 R1250GS和R1250RT 新特点简介 [打印本页]
作者: eimon 时间: 2018-10-16 08:50
标题: 2019款 R1250GS和R1250RT 新特点简介
[attach]53491[/attach]8 k! y( H E, `
前段时间我们宝马摩托车主会已经介绍了2019款R1250GS和相关的新发动机特点。新的GS拥有一个排量为1250cc输出134匹和125Nm的扭力输出。尤其是全新设计的旁路驱动凸轮换挡装置，可以给不同的油门位置适配不同的气门升程对拳击手来说耳目一新。
[attach]53490[/attach], G' F; u6 D% p2 T/ A1 M
+ y& {+ L+ B+ |. v4 T; N6 Z[attach]53493[/attach]
) T! d1 g) I. u G/ g- Q n2 e. X不光是动力上更加强大，在不同转速区域更加均衡，同时1250的自动供油系统，6.5寸全彩仪表盘，和叫做BMS-O的全新发动机管理系统都是新款车型的亮点。今天稍微详细介绍下宝马特有的凸轮技术，
0 X* r! [3 K0 }2 f, n! r凸轮如何转换
这套系统跟其他厂商的可变气门正时有点类似。杜卡迪在Testastretta上边使用提前和延时的方案变化凸轮驱动气门的开闭重叠时间，达到类似效果。不同的是杜卡迪的凸轮轮廓没变，只是在凸轮轴的末端使用液压相位调节器来改变时间，在较低转速下提供更大扭矩。本田的VTEC跟宝马的更加类似，但是是完全开放和闭合的操作。在低转速的时候有一般凸轮不随轴转动，两个气门就没有动作。在较高的转速下，油压增加将锁销推到位，之前不动的凸轮开始驱动气门动作。
: A' ^4 s" ?3 S) T% L/ i* c. J[attach]53494[/attach]
/ r. _8 E$ V7 U8 Z宝马是将两组不同的凸轮轮廓集合在一个凸轮轴上，整个凸轮轴在旁边一个拨杆驱动下左右滑动。气门会根据不同的凸轮轮廓实现不同的升程。形成燃料和空气的旋涡，燃烧更加高效。
[attach]53489[/attach]
! ]6 b1 l3 j. R1 b# K, pBMW R1250GS 数据
/ O u2 ^8 B' \& `$ {! o; X* ~) B
- 1254cc 排量* r* g2 v, b$ ^2 C9 c) C
- 134匹@ 7750rpm( S9 j/ g2 i. a Y! p4 O% o
- 20升油箱 (416公里续航)
3 t4 |2 n! B! k) x - 850/870mm 坐高* A5 I3 U4 e1 D! ~4 @8 r' i
- 249公斤 (湿重)
9 ?$ ]$ s5 [) m1 ?
[attach]53492[/attach]
0 ]* u* y8 f$ g. z这次不光公布了全新GS，全新的R1250RT也使用了同样的发动机，同时跟GS不同的是RT上还装备了带全自动预载补偿的动态ESA减震。
$ E0 T' c$ ?! O/ e% _
, z' r! z8 C4 k% l2 H: i, `+ P[attach]53488[/attach]
" v; V0 z) r) g. s
| 欢迎光临 【宝马摩托车主会】 (http://bmwowner.cn/) |
Powered by Discuz! X2.5 |