【宝马摩托车主会】
标题: 2019款 R1250GS和R1250RT 新特点简介 [打印本页]
作者: eimon 时间: 2018-10-16 08:50
标题: 2019款 R1250GS和R1250RT 新特点简介
[attach]53491[/attach] S3 a2 y. C8 G7 x! x' g9 t# f( i5 B
前段时间我们宝马摩托车主会已经介绍了2019款R1250GS和相关的新发动机特点。新的GS拥有一个排量为1250cc输出134匹和125Nm的扭力输出。尤其是全新设计的旁路驱动凸轮换挡装置，可以给不同的油门位置适配不同的气门升程对拳击手来说耳目一新。
[attach]53490[/attach]
; A3 @2 E3 |0 G1 D7 e- l- q
t J( A7 C6 |+ G( U[attach]53493[/attach]8 }# l. `0 O* m5 o
不光是动力上更加强大，在不同转速区域更加均衡，同时1250的自动供油系统，6.5寸全彩仪表盘，和叫做BMS-O的全新发动机管理系统都是新款车型的亮点。今天稍微详细介绍下宝马特有的凸轮技术，
! A1 U* G2 l8 \0 v! s凸轮如何转换
这套系统跟其他厂商的可变气门正时有点类似。杜卡迪在Testastretta上边使用提前和延时的方案变化凸轮驱动气门的开闭重叠时间，达到类似效果。不同的是杜卡迪的凸轮轮廓没变，只是在凸轮轴的末端使用液压相位调节器来改变时间，在较低转速下提供更大扭矩。本田的VTEC跟宝马的更加类似，但是是完全开放和闭合的操作。在低转速的时候有一般凸轮不随轴转动，两个气门就没有动作。在较高的转速下，油压增加将锁销推到位，之前不动的凸轮开始驱动气门动作。
6 r0 K* J. o+ S3 X$ `
[attach]53494[/attach]
" E/ X7 x9 w) [% B7 B7 ~- O- [# l1 c- D
宝马是将两组不同的凸轮轮廓集合在一个凸轮轴上，整个凸轮轴在旁边一个拨杆驱动下左右滑动。气门会根据不同的凸轮轮廓实现不同的升程。形成燃料和空气的旋涡，燃烧更加高效。
[attach]53489[/attach]
5 Q$ `# V0 y+ x7 r3 Z. }$ {BMW R1250GS 数据
; L3 o! t# k4 [- z, V- e6 { m
- 1254cc 排量
( Y( \$ ?+ @- R) R6 |6 ]4 R- ] - 134匹@ 7750rpm
4 g3 y& S) k3 Y- ^ - 20升油箱 (416公里续航)3 G5 N9 A- p$ f5 Z0 l7 B, A o
- 850/870mm 坐高 }) T$ ]' G- t0 f. e8 u( c7 X
- 249公斤 (湿重)
4 k! m$ l* w' `6 l/ w
[attach]53492[/attach]. E* a# J( g v6 }
这次不光公布了全新GS，全新的R1250RT也使用了同样的发动机，同时跟GS不同的是RT上还装备了带全自动预载补偿的动态ESA减震。
! a6 X6 H* f% l
4 e* A. n! Z: I9 V x
[attach]53488[/attach]
. P4 o: H1 D$ E
| 欢迎光临 【宝马摩托车主会】 (http://bmwowner.cn/) |
Powered by Discuz! X2.5 |