宝马2020款S1000XR 配置详解 - 【宝马摩托车主会】

“对于车型改款，尤其是像S1000XR这样的已经成功并在市场中领先的车型的改进工作尤其困难。为了确保改款的S1000XR在各个方面都有更好的改进，我们在具体工作中碰到了很多麻烦。”整车项目经理莫里根如是说。

2020款BMW 宝马S1000XR在EICMA2019上全球首发。最畅销的新款运动旅行车型更轻巧，更灵活，并且实现了长途性能和运动能力的完美组合。配备了全新开发的发动机和悬挂，空载重量为226 kg，比老款轻了10 kg。为运动旅行车型细分市场开辟了一个全新的维度。

全新的S1000XR标配：动态ESA，骑行模式Pro，ABS Pro＆DTC，坡起辅助，6.5英寸全彩TFT屏幕，全车LED照明。

新开发的发动机重量减轻了5千克，同时传动比改善，进一步提高了中等转速的功率。同时装备发动机阻力转矩控制（MSR）。

新款发动机是在老的S 1000 RR直列四缸发动机改进而来，在11000 转时输出121 kW（165hp）功率。在9250 rpm时最大扭矩为114 Nm。基于特别线性的扭矩曲线，有可能进一步使发动机转速范围更宽，更实用，更和谐，以增强操控性。

变速箱增加了第4、5、6档的速比，以降低噪音，燃料消耗和发动机转速。除了更平滑的防跳变离合器外，新款S1000XR还首次装备发动机阻力转矩控制（MSR）功能。通过MSR系统可以防止油门突然减小或者降档导致的后轮打滑，提高行车安全。

S1000XR车型本身就不大，现在车架进一步缩小。车架和摇臂重量更是减轻了2.1公斤；同时发动机具有比以前更具明显的结构承重功能。新型双叉摇臂臂将簧下质量减少了1.6千克，对提升操控响应效果特别明显。

新款S1000XR已经将最新一代动态 ESA（电子悬架调节）作为标配。得益于最新的气门技术，发动机响应非同一般，特别动感的骑行体验和高度的乘坐舒适性会让人耳目一新。动态 ESA Pro可作为选装件提供，具有两个阻尼模式（道路，动态）和自动负载补偿。动态刹车辅助DBC也初次开始装备，刹车表现更加稳定从容。

四种骑行模式以及最新一代的动态牵引力控制DTC。带有DBC（动态刹车控制）的ABSPro在弯道刹车时提供更大的安全性。

新款S1000XR具有四种标准骑行模式-“雨天”，“公路”，“动态”和“动态Pro”。首次在S1000XR上可以完全自己设置的“ 动态 Pro”模式提供了广泛的个性设置选项。除了油门响应，发动机制动，ABS控制和牵引力控制之外，同时也首次单独配置车轮控制（包括新的“ Power Wheelie”设置）。虽然部分集成的宝马 ABS系统在直线制动时已经提供了非常高的性能和安全性，但是弯道ABS更是可以保证在转弯等倾斜状态下的刹车安全性。

新的S1000XR中的组合仪表也已完全重新开发。除了扩展功能和信息丰富程度外，还特别重视实现最佳的可读性。为了在困难光线条件下也能获得最佳的可见度，屏幕被设计得非常大。同时可以设置不同的显示模式。例如，Pure Ride屏幕可以显示常规骑行所需要的所有信息。而另外一个Core屏可显示侧倾角度，制动和牵引力控制等电子辅助装备信息。使用左手的多功能滚轮控制器（MMS）可很方便地从车把方便地操作TFT显示屏上的各项人机交互功能。

2020款S1000XR的所有照明灯均采用最新的LED技术。除了转向灯和尾灯外，高强度的主前照灯带有两个对称布置的LED灯光，分别用于来点亮近光，远光和停车灯。在出厂选配的Headlight Pro中，随动转向灯可确保夜间骑行的安全性。 Headlight Pro还包括日间行车灯（DRL），便于在白天更好地被对向车道识别自己。

通过优化的人体工程学设计和两种引人入胜的配色方案，实现更加精致，更具活力的设计。

坐垫区域的副车架，油箱侧面和车身部件的全新布局提供了更好的腿部支撑并改善了膝盖部分的摩擦力。优化的接触面以及之前被吐槽最多车把端部，座椅表面和脚凳之间新定义的人体工程学三角形使人机工程学达到最佳。