【宝马摩托车主会】

标题: 狗瞬论车-“清汤光面 十为阳春”-宝马G310gs 2w km使用志 （1/4） [打印本页]
作者: 瞬－193    时间: 2021-6-13 13:14
标题: 狗瞬论车-“清汤光面 十为阳春”-宝马G310gs 2w km使用志 （1/4）
本帖最后由 瞬－193 于 2021-6-13 15:11 编辑 & m6 n* D, P3 V1 O5 k

1 A- _) j; z/ E4 w" L  ?
               狗瞬论车-“清汤光面 十为阳春”-宝马G310gs 2w km使用志 （1/4）                                                       

  P% u4 l/ ^; ]* b- r/ {
: o  Y, d* [# ?5 B4 c' s- o5 B3 H
    前言
5 L7 ^: }# M8 W/ w6 {1 F. Y* h310平台（内部代号K3）是宝马在产品序列里投放的第一部小排量产品，G310接替停产的G650gs扛起了宝马G系列的旗帜,并撑起了BMW motorrad世界范围2018-2019略微下滑的销量，同样也是K3平台，在大陆市场口碑极端两极分化-“卖标车”“智商税”不绝于耳，“冷启动门”也是绕不过去的坎。路遥知马力…让我们看看2w km后的G310gs究竟如何
# U( M6 I$ M/ @2 A0 p' A - Z- ~, o. B1 b+ {- O7 f* u
) `+ I$ X4 X8 |3 R3 I! [

3 @3 l4 q  d+ a5 d, [
车型年份→国Ⅲ款; ?* U. e0 [* J0 N4 i: A
出厂日期→2017.12
, ~% v& n4 d1 }3 k! u* p4 Z# m骑行里程→20000km+
6 o9 G5 r/ a; b) y9 V0 ]骑行季节→365天 基本只有几天没骑
9 ~! c# u2 P7 H2 r# B3 B7 y使用范畴→通勤代步/金卡纳/摩旅/穿越/拉货？

; j, y$ R) f: Y# D" `. t% x工业体系上 G310明显不是宝马“纯血”，铝合金轮毂上并没有采用宝马专利的轮毂气嘴/全车螺丝不同/, p2 D& Q" y/ \# e
8 a% y) `, T8 s/ S
: g  q, O5 f$ n( P
) O. p) @: S4 e- l9 `% D% G
宝马传统充电din口也不见身影…
" }& d8 E2 m6 ^* s
官方公众号除了把“反置引擎”结构作为配置放在了主页面，其他亮点为

6 C- k1 F4 x% X
镀金!倒置前叉（镀金…乖乖了个隆冬强）
8 ^, I5 T1 i* x. G/ T# q0 d# r
金色!制动卡钳（吐槽不能）
* x2 |' H+ y, b7 P; D* i
悬挂构架 直接安置在后平叉上的构架 传统的不能再传统（不明所以）
8 H# [( X$ f/ F
创新的!单缸四冲程发动机!（再次不明所以）
4 |- J+ ~7 X" H# M6 U
低磨损!标配轮胎（象牌Tourance是条好胎不错 不过拿耐磨来做亮点…）

5 ~; m6 Z. p& o+ `
然后是鸟嘴/人机工学吧啦吧啦…直到那块孤零零的小风挡出现，连我都产生了一丝怜惜（宝马市场部“我们已经尽力了TʌT”）

$ G- ?; X) W. U% r! v+ ~

3 b. O6 H$ y7 g! x+ T
" w, b) }4 J& h# o+ C: V
PS:实际上最好用的“配置”应该是那个可关闭的abs开关，大概长按2.5秒生效，骑行中就可以切换（比ktm方便太多）
如此配置 在F750gs的配置都看齐上代R1200gs的今天…可谓“清汤光面”  无误。
0km-5000km时期（全原厂状态）百公里油耗 4.1
初接触310平台是2018的 宝马节“Mission R”预选赛。预选赛用车G310R给🐶瞬留下了非常不错的印象
调校得非常好的减震（吸收稀碎震动需要软 支撑性需要硬 两者兼顾可谓“韧”G310R的减震就完全做到了这一点）

5 E" u, q( L  e4 b
反置引擎没有带来任何动力上的变化。
宝马号称采用“反置引擎可以配备更长的后摇臂从而增加稳定性”物理上我是100%信得，不过体感上这个排量/这样高离地间隙的ADV车型还是老老实实的收着点…跑140km/h+是没有钛尺还是比较慌的，地形起伏比较多的路面稳定度下降的已经比较明显。
反置引擎带来的极好的福利是极佳的重心中置和前后配重比。
KTM的duke390操控毫无疑问是犀利的，它也在无时不刻要求车主激进驾驶…而宝马？虽然吸入感没有那么强，但慵懒一点，他的操控依然很棒…而且-更听话。
0 [) p9 _( w2 ^3 [
机头参数完全相同…那么三根棒子加长，鸟嘴一加不就是GS了嘛（是的 当时的理想很丰满）。有了R版的背书，无锡宝马4s又正好新开在🐶瞬家半径1km内（对欧系品控没啥信心 售后大腿要抱牢），再无顾虑，赶紧就是一波提车。

4 z4 Z3 C3 S5 Z6 c# K5 M2 Q: ?
提车出库!走你!“peng”…熄火…（尴尬x10）, r% y6 F$ a2 P; Q
帅哥提车离摔哥提车永远不是太远…

4 v8 n9 B0 [3 A/ W) P
什么“十年骑行经验”什么“总决赛选手”什么“金卡纳w3”什么“悦驾1悦驾2”在第一次面对G310gs的离合器结合点面前都脆弱的像个孩子…晚上的车队试车大会也直接变成了“熄火大会” 公路骑还不至于造成困扰，但是日后的拉力穿越？说好的星辰大海怎么办…这怠速上个减速带都能熄火的低扭…前途堪忧啊 这是
1.GS的油门响应要比R版柔顺 这不是问题，很多车厂都会这么调 打个比方-DL250＆GSX Ninja300＆Versys300x  （R和GS的ECU供油图谱还是有不小区别的，当初的三根棒子论 明显草率了）
2.G310平台原生版本的离合器分离点本来就是偏置后一点的（摘来自欧洲adventure学院试车测评）这也不是问题 作为一个拉线离合的入门级车 还可以学习更清晰的使用离合器。
3.为了通过大陆3C（主要是为了过油耗）大陆特供了17齿的前链轮（在大陆 摩托车上出现特供字样的 99%不是什么好事）单一个17齿 这还不是什么问题 油管上还有很多老外换17齿 为了更好的巡航或尾速。
三个都不是问题 但三个在一起…那就是大问题
直接导致了新手的起步困难和令人发指的低扭
（在12000km时🐶瞬更换了一个16齿前链轮，车子好骑了太多）

; W3 }* n8 Q9 i: f5 x) j, r8 {
然后来说说这当初三根寄以厚望的棒子（longway老五:“软!”）
总体来说…嗯…主要就是软 在这个调性上倒是非常的“宝马” 。舒适度不错 后座的老婆特别提了下“这次的新车坐的挺舒服”但310R那对减震的韧性已经残留无几…（老婆是不知道 带她过窨井盖时开了把油 后减已经快探底了 我又不敢说她胖了）
·
之后我把预载设定到了最硬 车辆动态好了很多 还是差一口气（longway老五“还是软”）
前减震 如果按照越野林道车来算的话 点头幅度还可以接受 以公路adv来说 肯定是比较偏软了（longway老五:“软软软!”）
车上的开关质感手感倒是很好，宝马率先在G310上投放了新的控制按键总成 手感和质量秒杀当时所有大鸟 这个大家应该自己有体会。

- t& N2 [3 w# A% S. [+ F7 i

7 Q1 [  I1 Y6 G2 D. e# y% ^7 G, H" m' D# U2 I8 s) r7 m  }
2 g% v' z$ W" n" Y. w# C
. a6 H. ]* {1 q  ]# q) N




欢迎光临 【宝马摩托车主会】 (http://bmwowner.cn/) Powered by Discuz! X2.5