2013 R1200GS 水鸟新技术新改动探究 - 【宝马摩托车主会】

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编译：二毛

R1200GS获得了宝马最近十年最畅销的摩托车的荣誉，9年过去了，在2012年在德国科隆的展销会上，宝马首次展出了他们最新大改款的2013款装备了全新水冷引擎的R1200GS.
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种种传闻加上之前网络上的各种谍照，证明新的水冷引擎并不会马上搭载在新款车上。同时宝马也着重强调新的BOXER引擎是采用水冷和空冷双重冷却的方式。汽缸头仍然还是突出来的那个老样子，甚至比以前更加突出。
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关于这种水冷方式的更多技术分析很快就会出来，现在让我们先听听宝马公关部的人怎么说的：

“搭载在新款R1200GS的boxer引擎继续使用空/液冷却方式。只是冷却媒介从机油换成了防冻液。从而保证了冷却液更高的热量吸收能力和更高的散热效率”

“所谓的精确散热（跟F1方程式使用的散热原理一样）可以确保那些会产生热应力的引擎部件得到良好散热。引擎外部仍然使用空冷方式，同时跟老款的对置双缸的引擎外形保持一致。采用的两个散热器都很小，还采用了集成化的设计，这样就令人基本上难以察觉它们的存在。”

虽说水冷系统很紧凑，但是仍然比以前的重量重了6磅。空气流掠过暴露在空气中的引擎鳍片仍然会带走大部分引擎产生的热量。宝马声称空冷方式负担了总散热需求的65%的负荷，而新的冷却液系统负担了其余的35%。这个比例，在老款的油冷机器上面，空冷则占到78%，油冷则是其余的22%。

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说到冷却方式从空冷转移到水冷的原因，宝马指出“这是为控制好未来的排气污染物和噪音做准备”。因为GS还面临来自同级别的搭载了水冷引擎的杜卡迪Multistrada和凯旋Explorer的挑战。

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看起来新的Boxer对置双缸引擎跟原来的性能差别不大。新的GS马力从原来的110匹提升到现在的125匹，峰值转速几乎跟原来一样在7700转/分（原来是7750转）。扭力则从原来的6000转/分的88.51磅/英尺，提升到6500转的92.2磅/英尺

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这个动力数据仍旧来自于原来的1170cc的排量的汽缸，没有改动。缸径和行程同样是原来的101mm*73mm。归功于新设计的的更紧凑的燃烧室，压缩比从原来的12：1修改到12.5：1。气门角度也有所修改，进气门8°，排气门是10°。

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原来的六速变速箱和轴传动继续使用在新的GS上面。不过传动系统的小改动还是有的，它使用新的带“防频换功能”的湿式离合替换掉了原来的干式离合。

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还有电子油门，也出现在GS身上。它是节气门传感器通过ECU调节节气门开度，起到油门线的作用。大幅提高了油门的控制性和响应时间。既然已经采用了电子油门，相应的，电子系统也允许使用车辆定速巡航系统和给电子油门配备了3种不同的操作反馈特性供选择。

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新的GS也是第一次提供5种驾驶模式给车手：雨天，公路，运动，耐力，专业耐力。分别选择这5种不同的车辆模式，车辆会表现出“不同的引擎特性”。五种不同的模式搭配车身稳定控制（ASC）的变化，都回使引擎的声调变的不同。

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重新设计的钢管车架是很重要的新特色。虽然，巴伐利亚人说他们是“全新的设计”。但是，宝马的一直在使用的专利Telelever 和Paralever前后悬挂和减震单元还是出现在新的GS身上。还有“进一步显著增加扭转刚度，驾驶灵活性和转向精度”的车架。全部下来，宣称整车装备重量525磅，只比老款增加了4.8磅。

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新的GS减震则是宝马新的半动态电子减震调节系统。基本上说跟以前的ESA系统一样，但是新的动态电子减震调节整合了弹簧行程感应器，会通过“电子控制阀”来调节减震阻尼。可以根据车手所选的5种车辆模式自己调节设置。

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轮胎则升级到了前120/70，后170/60(老款是110/80和150/70).前刹车升级到Brembo 放射式整体卡钳。后刹车则是双活塞卡钳配比原来的265mm大了10mm的275mm刹车盘。ABS在新款车上则成了标准配备。

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剩下的东西包括了宝马宣称的行业内第一的带日间行车灯的LED头灯。新的GS还从豪华旅行车6缸K1600GT上面继承了不少，也就是经过改进的电子多功能控制齿轮开关----使用它可以轻松操作宝马导航系统和仪表系统。
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另外一个偏向旅行用途的升级是采用了全新的可以单手调节的风挡。

可大幅调节的座椅保证了人体工程学上的舒适。老款只是提供的坐垫高度的2档调节。新的坐垫还会提供倾斜角度的可调节。同时后座垫也是可以改变位置的。

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全新的GS将提供4种颜色：阿尔卑斯白，赛道红，火焰蓝，闪电灰。