【宝马摩托车主会】

标题: 2015 S1000RR 静态评测 [打印本页]

作者: 急人之难    时间: 2015-10-9 08:37
标题: 2015 S1000RR 静态评测
转载请注明: www.BMWowner.cn  【宝马摩托车主会】# a" ]1 W+ }! I$ M( Q7 M
, Q" n/ m4 A" B, E
去年年底宝马就在德国科隆摩托车展会上发布了新一旦的S1000RR跑车。将比老款车重降低4公斤的同时马力提升6匹。同时搭载新款电子辅助装备和重新设计的全新外观。

: x0 I' p) Z& F' [[attach]34063[/attach]4 k( T- r- |4 ^

+ f% W* e$ W* |
新款的S1000RR999cc排量发动机峰值输出199皮马力/13000转。峰值扭力比老款提升1.35Nm,达到112.5Nm。数据看起来没有多大变化,但是宝马宣称这个扭计基本上可以在9500-12000转持续保持输出。转速范围跟老款没有变化,同样是14200到达红区。
工程师通过轻量化进气阀,新设计的进气凸轮轴,进气歧管,排气管等部位的修改而使发动机的输出相对老款作出马力提升。具体表现为重塑进气道形状,缩短节气门到缸头距离,缩小节气门伺服电机体积,增加空滤盒进气能力。相对应的的车头位置的进气管开口也扩大了不少。
新款不锈钢排气比老款看起来雄壮了不少,重量增加3公斤。使得整个车重达到了203公斤(加满燃油,搭载赛道ABS)。跟老款的4-2-1的排气结构不同,同时在老款身上非常特色的前置消音腔也消失不见。新款排气尾段直接就是两根管子。
) ~  E$ u( x; w6 L7 W2 T
[attach]34061[/attach]
* N$ C9 u2 e1 G: c, Z+ L7 g

) e4 _+ e* r. U. T车架的变化主要包括官方没有详细解释的“轻量化车架结构”,转向角度的轻微变化,轮距还有后摇臂中枢轴位置。减震的还是可以随意调节。在HP4身上出现的DDC系统这次成为出厂标配出现在新款S1000RR身上。
5 j  S& V" Y8 O9 l/ O$ A6 i7 e[attach]34128[/attach]
新款S1000RR车身电子装备也更多更齐全。最让人耳目一新的定速巡航,三种驾驶模式(“雨天”“运动”“赛道”),赛道ABS和自动牵引力控制系统都是作为出厂标配,选配额外两种专业驾驶模式(“光头胎”“私人”)和起步控制系统。同时还有可编程的维修通道限速器。换挡辅助等等都可以作为选配。
重新设计的仪表盘可以显示所有电子装备的状态,可读性非常好。电池重量少了1kg的情况下,电路系统也做了全新设计,感应器系统更加强大。
8 M. ?  s) D4 p1 p9 b8 |
[attach]34062[/attach]* E9 e! I6 e: [$ d2 L! I
整车风格相对老款有所变化。不变的是宝马特有的不对称设计。新的排气样式看起来最为显眼,但是细细看来整车风格变化也不小。
7 G4 O# p+ c3 P( u+ N8 h+ [3 D" q5 B* U, H7 d, S
2015 S1000RR 高清大图点这里
" _1 ^+ _$ ]) M-----------------------------------: J2 ~; N6 Q5 B6 g
; `% ]) S0 C* g" [2 @! l4 A6 H
2015 BMW S1000RR 规格表:
3 Q8 U0 S: k; ]9 b发动机:并列4Engine: Inline Four
+ O- K9 b9 G# ]9 U排量: 999cc 7 t. S, k; e9 C% ?( H( E9 t
缸径x冲程: 80 x 49.7mm   b7 |$ d- ~* {
峰值马力: 199 hp @ 13,500 rpm ! H# U6 P7 y- S% W0 V; z' I
峰值扭力: 113Nm @ 10,500 rpm " Q2 w: A, @. _/ Y  n  X7 G
压缩比: 13:1
0 V3 `& ^/ W1 T! K0 ^) e$ Q+ T5 t配气结构: DOHC,每缸4气门,进气 33.5mm, 排气 27.2mm
9 W5 T% O( d1 ]1 m  P1 `离合: 多片防滑油浴离合器 手动操作
3 X# o2 e# h3 ^9 u/ A变速箱: 常啮合式6速变速器 0 t+ l& V" d& ]  Y  e7 h
驱动: 链条式
$ A5 s& {$ O: |# p: e车架: 铝合金桥式车架,发动机受力支撑 ; P: k& {& r# y/ @9 r* ]9 v# S3 n# T
前减震: 倒置46mm前叉,压缩回弹和阻尼,弹簧预载可调 " C7 ^5 B) j2 O1 i' O# a
DDC减震选项:电子可调阻尼
1 Z& ~" \8 S# _7 N6 `后减震:铝合金后摇臂配中央减震,压缩回弹和阻尼,弹簧预载可调
DDC减震选项:电子可调阻尼. L* _' _3 o. h, ~; A
轮距: 1425mm
4 e" z& ^- R( L8 Y, r转向角度: 66.5° ) \$ ^6 q+ x* y  H
前刹车: 浮动式双320mm刹车盘,放射式四活塞卡钳 ; L3 V0 h4 h/ W, R
后刹车: 单 220mm刹车盘,单活塞浮动式卡钳
% ^+ [/ ~  h! t0 J) Q9 HABS: 宝马赛道ABS(部分集成,可单独关闭)
6 `! Z2 S' }/ L4 P% u牵引力控制: 原厂标配,选配DTC
( `3 Z$ X% T* A前轮毂/胎: 3.5 x 17″ / 120/70 ZR17 3 H  P' T9 y& h& O# q4 c( P1 _8 v
后轮毂/: 6 x 17″ / 190/55 ZR17
" ], ?7 m" Y$ Y4 `, L  _坐高: 815mm
8 B+ C0 [7 i  T! g重量: 203kgs - Z% \" e( j7 ~- y# D6 ~
油箱容量: 17.8
; o, }1 P5 @7 A$ d3 i  W8 p' s; e5 E
; n& ?! M; m& E6 h7 D0 f

5 @. n( Y9 L$ F, @" a. R! D




欢迎光临 【宝马摩托车主会】 (http://bmwowner.cn/) Powered by Discuz! X2.5