中量级旅行典范 F800GT 试驾评测 - 【宝马摩托车主会】

如果你觉得K1600GT太大，一直对宝马的中量级旅行车魂牵梦绕，那么现在随着F800GT的上市，你的梦想马上就会得以实现。这款新的GT车型是之前F800ST车型的继任者，同时配备了更好的运动特性和舒适装备，能在这个级别上给予车手无与伦比的旅行体验。

F800GT从某种程度上来说是新瓶装老酒。她继续使用宝马可靠稳定的798cc并列双缸水冷电喷发动机。但同时又对燃油和点火曲线重新做了调教，同时排气部分借用同门师兄F800R的经验得到增强。这些变化使得F800GT的马力相对F800ST增加了5匹，达到90匹/8000转/分。不过在我们的马力机上测试，表现并不及官方宣传的那么亮眼，只是在8300转的时候刚刚超过80匹。即使这个数据，对于中量级旅行车来说也绝对游刃有余。同时如果你对动力有更多追求，宝马也提供重量更轻，更加精致和高转性能更好的天蝎排气供选装。

尽管这台发动机已经是大家的老朋友了，但事情总是会超好的方向发展，也许这台新版本的搭载在GT身上的发动机就是最好的。强大的中低段动力输出仍然印象深刻，绿灯前的起步丝毫不输运动车型。从马力表可以看出从3600转起就可以输出最大扭力的85%（最大扭力出现在76.8牛/米/6400转），直到8700转扭力输出一致非常平顺。即便扭力已经到头，但离转速红线还有200转的距离。换句话说，你可以在任何转速区间随心所遇的输出心仪的动力的同时不必担心发动机的转速设计瓶颈。

变速箱的齿比设计非常贴心。在一般的城市道路和高速公路，低档的时候加速不需要拉高很多转速或者多次升档就可以达成目标。同样的安静的排气也极大的避免顺滑的输出吸引无关的司机和路人的注意力。

在大部分运行情况下，发动机的表现都非常顺滑平衡。在我们有意测试的情况下，发现在转速非常高的时候，有一点点震动产生。还有一个不得不提，就是在2500-3000转的时候有点奇怪的敲击声音，声音有那么一点点类似爆震。但宝马官方说这也许是安装了平衡轴发动机的特性。在这点上因为时间仓促宝马官方也没有正式的回应。但一旦有所反馈，我们会第一时间更新。

传动部分包括6速变速器，拉线离合和后皮带传动表现完美无瑕，尤其是离合手感和齿轮之间的档位变化感受令人印象深刻到没有印象，完全摒弃了宝马车型传统的突兀感觉。这种感觉不仅仅更加省力，而且操控起来非常有趣。另外一个加分项就是后驱皮带传动，非常干净的同时基本上免维护。宝马官方对这条皮带的要求是50000公里更换。难道不够吗？

相比久经考验的发动机没有多大改动来说，德国人则是把重心放在了车架，外观还有选配装备上边，以达到理想的操控和旅行便利性。尽管看不太出来，但是后轮的单摇臂还是比ST上装备的摇臂长了5厘米。使得整车轴距达到151cm。这对提升整车稳定性还有后轮的循迹性都有显著的提高，可以让骑手以更加自信地过弯。除了原装的超高附着力轮胎就可以在雨中保持超强抓地外，大贸标配自带的ASC系统也增加了安全背书。

ASC系统作为ABS系统的增补功能，可以通过前后轮的速度感应器来调节后轮转速，防止后轮在抓地不行的时候打滑。在后轮打滑的阈值超过系统设置后，电子系统马上会减少发动机动力输出，帮助后轮重新恢复抓地。默认情况下，ASC系统是常开的，但是可以通过把手开关手动关闭。干燥的平整路面随便怎么开都没问题。但一旦碰到松散的抓地不好的路面，再加上油门控制不够矜持，马上ASC就会发挥自己的作用，使得前后轮保持在一条线上，维持应有的抓地。这项技术虽说不像在其他旗舰车型上边有众多感应器的安全配备那么高端，但仍然是大家在湿滑或者抓地不好的路面的行车安全利器。

重新设计的10幅的铝压铸轮毂重量超轻，视觉上更加现代化。官方配套轮胎是象牌的Z8或者马牌的RoadAttack2，前后轮规格分别是120-70-17和180-55-17.我们的橙色GT装的是马牌的胎。这套轮胎无论是热胎时间，操控或者抓地都非常出色。如果你钱包有货，你还可以加装胎压监测装置。如果在行车途中胎压低于阈值，则仪表上的警示灯和图标将会提醒你注意安全。

前刹采用320mm交叉钻孔碟刹配合鲍鱼对象四活塞卡钳。后刹配备265mm碟片和单活塞卡钳。值得一提的是原厂针对前后刹车管路双双提供了不锈钢管路来保证刹车稳定有力和ABS功能万无一失。前后刹车手柄踏板的制动性能是GT的另外一个亮点。手感良好，制动力强大稳定，毫不妥协。ABS基本无需讨论，一踩就有。不过就我个人来说，我更希望ABS像ASC一样根据不同情况介入力量不同。

减震部分通过在前叉降低1.5cm使得操控更加精准。后减震则配备手动可调弹簧预载，骑手可以根据自己的行李多寡或者操作习惯自行更改合适的设置。这里宝马也提供三种模式（Comfort舒适，Normal普通，Sport运动）的ESA电子减震系统作为大贸标配出现。

电子减震可以在行车过程中通过左把手的开关任意设置。这对应付各种地形集合在一起的复杂路况简直是神来之笔。我们在弯曲的平整路面我们首选Sport运动模式。而在起伏不定的非铺装路面我更倾向于使用Comfort舒适模式。车尾部分也进行了加强，承载能力增加了10公斤（总负载能力包括骑手，乘客，行李等设计为206公斤）

F800GT湿重213公斤（加油，不带行李和附件），这个重量在规格表上看起来吓死人。但真正上路之后，感觉并没有这么重。座位正下方的油箱无论加满油后还是空置都对操控无任何影响。尽管重量有这么多，但在路上F800GT非常灵活，可以随着我们的意愿随意躲闪腾挪。宽大的把手让人可以轻松转向，在车流中的灵活性一点也不输于小型摩托车。

骑手在座位上的整个人体工程学也非常优秀。脚踏板相对ST被超下前方移动了大约4cm多，以便减轻膝盖弯曲疲劳。同时坐垫高度也相对ST的840mm降低到目前的800mm。宝马同时还提供765mm的低座垫和820mm的高坐垫作为选配，这个在订车的时候就可以选择而没有任何额外费用。最后转向把手高度也升高了2cm多同时配合新款的把手鞍座提高舒适的同时减少震动。当然，高转速的时候还是有一点细微的震动传到把手上来。总体来说，这是一辆适合长距离行车的非常舒适的一款车型。

还有，考虑到这是一台宝马车，选装的还有适合寒冷天气的电热把手。同时外形上有那么一点宝马的家族化语言，经典的GT全包外形，眼球基本上都被紧凑而富有张力的整流罩和宽大的风挡吸引过去。这里有一点需要吐槽的就是宽大的风挡竟然不能调节高度。

其他外观上的调整包括在仪表盘内的车型字体还有额外的包括燃油用量和冷却液温度的车载电脑，计时，档位显示，环境温度等等都可以通过大贸标配的车载电脑来实现。考虑到这些都是非常贴心的小功能，我更愿意宝马把这些装备作为增量不加价的标配出现在各个型号的车型上。

对某些人来说，旅行能力直接凌驾于车辆的道路性能。幸运的是宝马早已洞穿一切，想让大家对F800GT产生信心，不仅可以日常通勤，周末想出去远行也不是问题。在行李空间上好不吝啬。行李箱安装使用非常方便。防水的同时还可以锁起来增强安全性。打开行李箱后，里边精心设计的绑带也能帮助车手更科学地进行行李分类。每个行李箱提供大约60升的空间，设计负载为10公斤。约25升的尾箱和约15升的油箱包同样能在关键时刻派上用场。这些所有的所有都是为了能成功在你的车库中占有一席之地。当然够不够格，就由你说了算喽。