【首发】试驾2018款R1200GS Adv - 【宝马摩托车主会】

不管在你个人的心里怎么定义宝马的R1200GS，它的成功的原因只有一个：尽职尽责。同时Adv版本则通过增加一些关键的附件而在尽职的基础上更加可靠和威猛。

到了2018款上边则分了GS和拉力版车型。在英国市场的Adv车型则分了从最低13400英镑到最高17670英镑的5个配置，其他国家目前还没有听到消息。

其实2018款可以讲是针对2017款进行了传动系统和外形改动的小改款。同时针对排气系统做了修改以迎合欧四排放标准。这就意味着技术和动力层面和2017没有大的不同。只是视觉上有点自己的识别度而已。

外形上的东西在行车中几乎察觉不到，所以说下来只剩下传动系统的微调了。这种微妙的变化在行车过程中特别是在低转速范围内，相对17款有显著的改进。从2500转往上的加速过程几乎没有任何震动。传动系统的改进让整个变速箱清脆而精确，对整车的行驶体验提升是毫无疑问的。

跟标准的GS或者拉力版相比，这款Adv唯一的缺点就是超大的30升油箱的宽度太大，侧板分开太过。以至于让180身高的我骑在车上的时候，腿也要向生小孩一样尽力分开才行。日常骑行没问题，但是在刹车的时候膝盖和大腿内侧就分的更开了。不管怎么说，想到超过500公里的续航，这些都不是事儿。

不光不用为里程担心，你也可以像个真正的穿越车一样骑行。我这次在南威尔士两天时间里共骑行了470+公里，在山路压弯一点不逊色于公升级跑车和旅行车。如果真要进行越野骑行，我相信GSA要跑Brecons国家公园这样的林间野外也游刃有余。

动力并不是车子的一切。在GSA身上操控，刹车，电子辅助系统都可以恰如其分如你所预想地工作。动态ESA可以自动调节负载并且在任何路况下保持最佳设置，不光能让车上的骑手一直能舒适镇定的行车，并且还能时刻保持车轮抓地。当然如果碰到比较大的颠簸或者起伏，同时你又很享受这样激进的驾驶风格，强劲的动力要让车辆起头也很容易。

既然2018款只是小改款谈不上什么大的技术革新。我们这里就把这些小东西集中起来看看细节能不能配得上“2018”这几个字。我们的试驾车型TE版，配备电热把手，坡道辅助，无匙启动，专业驾驶模式和动态ESA半自动调节减震，还有重点要提到的紧急呼叫系统和6.5寸全彩液晶仪表盘。

紧急呼叫系统是一个非常好的辅助工具，而且目前选装没有年费。如果你发生事故无法自救，这套系统可以全自动的把你的具体位置发给最近的医疗机构。这不是一个简单“你甩车了，我来叫救护车”的系统。而是通过一系列协议来确保在呼叫发出前你确实需要帮助。

另外，最亮眼的非全液晶仪表盘莫属。完全把传统的只能显示发动机转速，档位等等基础信息的工具式仪表盘换成了能和手机连接的多媒体终端，包括电话，音乐，GPS导航，头盔蓝牙。所有功能还有配套的手机APP支持。

在刚开始的几分钟里也许需要简单适应下，一旦上手后，就会发现这个液晶仪表非常好用。所有信息直观易读，操作简便，提示清晰。全程对提升行车体验有非常大的帮助。

这个仪表作为价值595英镑的选装配件，毫无疑问在功能上物超所值。同时也提升了整车的颜值。再往后，能整体提升二手车残值也不一定。如果你还有疑问，就回想下老套的Navigator VI，那东西可是价值625英镑哦。而且新款仪表功能上更是秒杀老款专职导航。这样比一下结果就清晰很多了。不过宝马没有把液晶仪表作为标配就是一个令人匪夷所思的问题了……

新一代的动态ESA减震将电子减震的效率提升到另外一个层面主导骑行体验，全新的液晶仪表完全改变的GS的高科技水平主导视觉和操作体验。这两个配置都是选装件。但纵观过去的二手市场，试问你见过一辆二手车出售的时候还是保持出厂标配的车子吗？所以说选配件的必要性可见一斑。从这个角度来说出厂配置更高的TE和拉力版也许将会是市场的热门选择。但如果你对选配件有更高的追求，那么GSA就是你的唯一选择。2018款R1200GS adv总结一句话，多才多艺，势不可挡！