第16期【R51 新一代拳击手】 - 【宝马摩托车主会】

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由于盟军管制委员会拟定的关于摩托车相关的条款已经被废止。同时宝马也生产包括自行车，农业设备，甚至还有盟军车辆维修业务，非常多样化。1947年因为发展经济的原因，制造业的很多限制已经开始慢慢放松，虽然摩托车行业没有限制，但市场上仍然没有超过250cc的车型。

1949年，摩托车发动机的限制全面解除。大排量拳击手发动机的工作也随之全面展开，R51系列的时代终于到来！

第一个面世的是R51/2。由于资金，原材料还有设计人员的短缺，R51/2仅仅是从1938年的R51身上经过简单修改而来。不过因为之前的R51配备宝马的液压阻尼和柱塞式后悬架，动力成熟，底盘出色。在这个基础上修改也不是坏事。

正因为如此，所以说R51/2仅仅标志着宝马重回大排量摩托车的制造业。车辆下线后，媒体试驾后纷纷表示经历的战火并没有摧毁宝马的灵魂，大排量车型的操控和动力等等宝马引以为傲的的精髓还能完整体现在R51/2上。1950年的摩托车杂志这样评价这部494cc机器：

“现在，只有宝马的一款水平对置双缸车型在生产。这个车型基本上类似于1939年的R51，但做了一些修改，其中最有意思的是重新设计的汽缸盖和摇臂齿轮。之前的500cc车型是作为运动款出现的，但现在的这款并没有这样的诉求，而更倾向于外静内动旅行街车款式。中速行驶总是温文尔雅，而骨子里边的性能特点也能让他在运动比赛需求的骑手手中物尽其用。”

远远地第一眼看去很难发现跟R51/2有什么区别，像是一个为了新款而新款的东西。但真正对宝马的设计了解的朋友第一眼就能看出新的“管道”式设计曲轴箱和由6个散热鳍片覆盖的气门室盖。这样的发动机设计在往后的18年里一直被采用在宝马的新款车型上。在曲轴箱末端合理安放新款的诺里斯电磁点火系统，也使得发电机输出比以往的60w输出多出一倍以上。同时发动机内部的凸轮轴由锥齿轮来驱动，当然配合起来修改的还有新的气缸结构和气门角度。这样说来R51/3就是第一款发动机内没有驱动链条的机器。其他升级的部分还有离合片。而马力则跟R51/2保持不变，仍然输出24匹。

虽然R 51 / 3发动机被认为是新的，底盘继承从R 51 / 2轻微修改所有领域，从摩擦阻尼器的后柱塞悬架。叉进行双向阻尼系统从R 51/ 2和仍然有金属外壳。这些被替换在1953对1941 R 75采用橡胶绑腿青为。鱼尾消音器消失1954的流畅，现代的雪茄形状和前刹车去全宽度，在一个新的前中部的双蹄鼓（后）铝轮圈。

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考虑到R51/3是战后的第二款大排量车型。但完全可以称得上全新设计。不管是普通车主还是赛车手都被其敏捷的操控，耐用可靠的发动机所折服。很多赛车手参加了专门为R51/3成立的俱乐部。同时这部车而且非常适用加装边斗。宝马甚至还将边斗作为出厂选配推出市场。

在宝马历史上，R51/3是可以跟R25单缸齐名的一款车型，可以说作为护卫的身份保护了宝马公司的未来。在三年不到的时间里边共有超过18400台售出完全可以证明这一点。时至今日，R51/3可以说是最受古董车迷和宝马收藏家喜欢的车型。如果你什么时候发现一台，无论车况如何，无论是否承担得起，一定要想办法买到。因为他能代表宝马真实历史的一部分。