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标题: 2020款BMW宝马F900R和F900XR 对比试驾评测 [打印本页]
作者: 速度    时间: 2020-6-22 09:18
标题: 2020款BMW宝马F900R和F900XR 对比试驾评测
作者：John Burns
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2020 BMW F 900 R
编辑评分:86.5%
发动机
17.5/20
减震/操控
14.0/15
传动/离合
8.0/10
刹车
9.0/10
仪表/控制
4.5/5
人体工学/舒适
7.5/10
外形/质量
8.5/10
期望值
8.5/10
价格
9.0/10
总体评分
86.5/100

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现在市场上大家都感觉切的蛋糕小了，但没人知道怎么做新的蛋糕出来。怎么办呢，互相挖墙脚，虎口夺食呗。直白些，新的F 900XR针对的竞品是Yamaha Tracer900。而F 900 R，它对手则是川崎Z900。这里不管Yamaha还是川崎都是值得一拼的对手。
按说上一代F800R已经非常不错了。设计简明，易于操控，价格适中。但市场细分越来越严苛的时代，毕竟跟S1000R中间还有一段空白市场。这下更加强调运动性，视觉效果和明显更具侵略性的F900R就出来填空了。

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F 900 R
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F900R使用全新的设计的车架和具有更高的抗扭刚度和更高硬度的后摇臂。人体工学方面，脚踏位置高度增加1.5cm，朝后移动5mm，车把朝前移动2.5mm。油箱从座椅下移动到前胸的传统位置。所有这些变动使得F900RDE 重心更加靠前。尽管目标竞品是Z900，但我己经过了几段弯曲道路的骑行后惊讶地发现，也许KTM Duke 790是一个更合适的对手。车架的感觉比F800R更加灵活，并且悬架设置更加运动，弹力和阻尼都更加紧绷。
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在平整的路面上骑行感觉很棒。 不幸的是我们试驾地区几乎没有平整路面。在这种路况上，也许较软的减震比较适合。不过如果体重过大，时不时会有减震到底的情况。
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座椅也偏薄，以适应普通身材的人（原计划购买F 800的人）保持较低的座椅高度； 宝马官方数据显示，F800R的买家中有10％是女性，这也是把座椅高度放低的一个主要原因吧。总体而言，这是一辆真正紧凑的车型。资料显示，装满13升（真的很小）油箱后湿重为210公斤，比790公爵重24公斤，比铃木的Katana重4.5公斤。
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不过进入弯道后，F900R与公爵的反应一样敏捷，脚踏实地的感觉一点没变。数据表显示：转向角度的调整（与GS型号相比，更陡峭的转向角度，前倾角和拖曳距）使转向动作特别动感。良好重心的车轮载荷分布更加均匀，车架的高扭转刚度和更硬的摆臂导致驾驶员的操控准确性和乘坐稳定性得到真切地提高。作为动力十足的街车，新款F 900 R保证底盘稳固的同时，在人体工程学方面做的这些改动底气十足，非常适合在在蜿蜒的乡间道路上如风穿梭。
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双平衡轴设计；运转非常平顺。
之前的F系列因为采用了270度的曲轴，所以动静自然是小不了，声音跟KTM非常相似。现在通过增加缸径和冲程尺寸，排量增加到895 cc，而且配合新的锻造活塞可以实现13.1：1压缩比。 宝马表示，这是在8500 rpm转速下具有99曲轴马力输出的必要保证，这与之前JETT Tuning的测试数据85.5十分吻合。扭力为73nm出现在8200 rpm。

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尽管我们关闭了所有宝马身上各种各样的电子辅助设备，但这个曲线可能还是受到了影响，看起来有点奇怪。真实试车的时候7500转左右的下降一点都感受不到。
上次我们测试Duke790的时候，9500 rpm的速度输出98匹。扭力在7900 rpm输出81Nm。宝马的排量更大了86 cc输出扭力反而降低了。当然从动力曲线也可以看到，动力从5000rpm开始就积极涌出，这也许是专门调教成输出不那么凌厉，而是更趋向平纹的结果？不管怎么说有90匹的底子在这里，想发力的时候，也肉不到哪里去。
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前刹车双320mm刹车盘和Brembo卡钳几乎是可以说点到即停，甚至矫枉过正。同时极具手感和渐进性。强劲动力，坚固车架，凌厉制动组合在一起，驾驶的感觉让我感觉官方数据的210公斤湿重会不会是搞错了，实际操控的感受要轻很多。
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至于提到的Z900作为竞品，也许只是说外形和尺寸？新的F900R貌似有点模仿川崎的Sugomi美学，但是川崎马力比宝马多了30匹，扭矩也更大，重量当然也稍重一点。几项数据放在一起，各自的设计重心也许一目了然。
走出弯道，然后回到城镇，F900R非常适合我1.72的身材，红灯随意停，而且我喜欢它紧凑的仪表，劈弯的时候一点不影响视线。标准座椅高度为815mm。但算上各种选配座椅，可以从770mm一直到865mm，适应各种身材。
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紧凑亮眼的6.5英寸TFT显示屏。行驶模式，可调节的ABS和TC等等…
既然是S1000的小弟，那我的骑行风格肯定要朝S1000R上去靠。但是对于900来说，比较起来也许不尽人意，但F900R本身似乎已经超越了它应有的表现。去年夏天我用借来的S1000R有过很多次往返近600公里的长途。但现在这种500+里程的骑行对F900R来说并不愉快。
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当然话必须要说全了，不能冤枉人。之前的S 1000 R具有宝马全套的电子悬架和巡航控制系统。而手上这台F900则把这些舒适装备作为选配，我的试驾车上并没有装备。从这点上也能看出宝马的策略，降低成本，拉低起售价。甚至基本款比川崎Z900还便宜几十块。基本款的配置太宅了。我更推荐加上几千块上包括定速巡航，加热把手，GSP底座，边箱挂架，胎压监测在内的舒适包。当然如果你觉得不够过瘾还可以再加几千块增加无匙启动，专业换挡辅助和专业行车模式……
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打住！打住......因为试驾车上没有，我们只能停住这美好的想象。回到现实，我觉得这辆车真正需要的配置也许是可以在需要的时候切换到舒适模式的电子减震,还有不同的道路模式。宝马官方也提到说：F 900R和XR都为骑手提供了两种减震设置的选择。可以行驶时在两者之间进行切换。“公路”是较柔和的设置，适合舒适和长距离骑行。 “动态”设置更加硬朗，因此它更适合在条件更好的铺装路面上行驶。 电子减震可以让骑手通过按下车把上的按钮轻松调整弹簧预紧力，从而使设置适合单人或者带或不带行李，还有单人或两个骑手的设置。

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嗯......然后就可以把路上所有烦恼抛在脑后无尽奔驰啦。
2020 BMW F 900 R
+优点
· •运动感比任何人想象的都强
· •扭矩平稳的发动机
· •超友好的低座
– 缺点
· •13升油箱
· •Sugomi风格是否适合自己
· •座椅单薄
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2020 BMW F 900 RS
编辑评分:86.5%
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发动机
17.5/20

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减震/操控
13.0/15

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传动/离合
7.5/10
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刹车
9.0/10
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仪表/控制
4.5/5

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人体工学/舒适
8.5/10
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外形/质量
8.5/10

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期望值
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价格
9.0/10
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总体评分
86.5/100
这次共享发动机和车架的F900R和F900XR的试驾是同时进行的。从宝马官方资料得知：F900XR的人体工程学三角比F900R具有更大的膝盖角度，具体来说车把高了30mm，后倾84mm。，脚踏低了43mm，后移了43mm。可确保骑手在特殊路况下站立骑行，有点类似GS的感觉。
F900XR的乘客座椅设计也更为舒适，膝部角度适合长距离骑行，标准座椅中的泡沫厚度增加了8mm。乘客脚踏的位置也下移43mm，并且靠前23mm。
初学者和个子不高的成年人都喜欢低座。F900XR比R900R标准坐垫的815mm稍高，为825mm。
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F900XR也比F900R拥有更多的减震行程，并且吸收的颠簸比它要好一些，这从F900XR的定位来说理所当然。宝马提到不同的转向几何设计（拖曳距比F900R少了10mm）应该使XR具有更高的机动性和灵活性。但我认为F900XR额外增加的8公斤重量和贴近GS的人体工程学数据使得转向部分的特意设计统统无效。我们试驾团队有不少身高体胖的朋友，关于这点我们有过充分交流，他们并不敏感，但对我1.72的身高来说F900R的操控要轻松得多。
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但话分两头，对于“冒险运动旅行”的定位来说，F900XR是一款不折不扣，性能优越的机器。要体会到这点也许要花上几天时间。除了更厚的座椅和更直立的人体工学设计之外，F900XR还有可调节档位的挡风玻璃，可将气流从脖子向下顺畅地偏转到较低位置。16升的油箱容量比F900R的13升多了一点，在我试驾的240公里的过程中，油耗大约为百公里5.4升。续航里程大家可以自行体会。
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在TFT屏幕上滚动即可轻松查看各种信息，尤其是要看准油量警示
没有定速巡航，没有GS的抓地力，也没办法通过按钮将悬架一键转化为沙发模式，在这种简陋的条件下，我被迫行驶了200+公里。
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就像F900R一样，再花万把块就可以买到包括电子减震，快速换挡等等在内的舒适包。不过价格就有点吓人，甚至比雅马哈的900GT还高出不少。但谁让他是宝马呢？
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F900R和F900XR都具有全车LED照明，并且F900XR上提供了弯道灯供选装。
骑XR回家的路上，吹来的风呼啸着，让我更加想起了动力稍弱的Suzuki V-Strom 1050，但宝马宣称的220公斤车重比铃木轻得多。而且上一次宝马比配置更低的铃木还便宜是什么时候？
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单单乘坐的时候，也许其他车型会更舒适，但我敢打赌当你把ESA拨回Road模式的时候F900XR的表现马上就变成纯种宝马。
2020 BMW F 900 XR
+ 亮点
· •轻巧，适合全尺寸冒险旅行
· •运转平稳，扭矩大
· •仪表亮眼
– 缺点s
· •选配价格高
· •座位宽敞
· •USB端口选配？（手动狗头）
结论
嗯，我们从来没有把到了900这个级别当作小型车，但是与宝马的S1000R和S1000XR“冒险旅行家”相比，这些较小的双缸车型对那些不一定需要160匹马力的人来说确实是不错的选择，尤其是对于那些不想为富余动力付出更多钞票的朋友。Duke 790和V-Strom是我个人比较喜欢的两个车型，在试驾R和XR的过程中能让我想起它们说明宝马的功力还不错。希望宝马继续保持其传统，不开发太多全新车型，而是从现款入手，快步走，一鸡多吃来适应市场。放松一下，吃一块蛋糕。
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6 K9 F+ C* g& O5 e
规格
2020 BMW F900R
2020 BMW F900XR
1 a8 ^5 v+ P; G# w
MSRP
$8,995
$11,695
发动机
水冷四冲程双缸发动机,每缸四气门，两套凸轮轴，干式润滑
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缸径*冲程
86 mm x 77 mm
4 L" K7 X1 S% P( Y: c* h% L: B( E
排量
895cc

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马力
99马力/8500rpm
5 ^, _3 S1 d4 ?4 W. c- U# j4 N
扭力
91Nm/6500 rpm
91Nm/6750 rpm
; \6 L* _' k! M7 Q; |0 y5 g# G
压缩比
13.1 : 1
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发动机管理
电喷
* b) Q2 U) d4 \
传动
恒定啮合6速变速箱

+ R8 x; K( S% N: c
离合
多盘湿式离合器（防跳动）
5 }% `& C1 R% _& H/ O7 _
驱动
链条

: F) M& h' N  q$ i& z
车架
桥式框架
, u7 \* J) d# E
前减震
倒置 43mm前叉,13.5cm行程
倒置 43mm前叉,17cm行程
8 o$ T1 @9 X; B0 L) y4 p- s! C4 ?
后减震
铸铝双摆臂，中央减震，弹簧预紧力可液压调节，回弹阻尼可调节，14cm行程
铸铝双摆臂，中央减震，弹簧预紧力可液压调节，回弹阻尼可调节，17.3cm行程

  a. T7 q& S9 D: K6 U
前刹车
320mm双碟刹，浮动式刹车盘，4活塞放射式卡钳，ABS

# ?* |0 c& [4 c6 K7 o- |% ?
后刹车
265mm单碟刹，单活塞浮动式卡钳, ABS

; C2 n- t* c  m/ g8 r
轮距
1516mm
1524mm
# o9 A( I' @; n* D5 i. z/ W
前倾角/拖曳距
29.5°/114mm
30°/104mm

; V& U- }, _, E
前胎
120/70 ZR 17

1 H: R# z8 [! c
后胎
180/55 ZR 17

/ Q0 e  T  ~. V8 E- Q" h
坐高
815mm (标准坐高)
825mm(标准坐高)

+ ~$ M- ^' B8 l- l( [
湿重
210公斤
218公斤

; y+ a6 J2 s- Y1 N& f+ i) O; P
油箱容积
13升
16升
* g% u2 D4 k; ]

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2 D( }4 v0 V# S



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